可口可乐、达能和雀巢又被指控 " 洗绿 " 了，这次是包装上的"100% 可回收塑料 "惹出了麻烦。 11 月初，欧洲消费者组织（BEUC）向欧盟委员会提出法律投诉，认为上述几家品牌的饮料瓶并不完全由回收材料制成。这种 "100% 可回收 " 声明可能会误导消费者，让他们认为一次性塑料瓶是 " 可持续的 "，但回收它们的能力实际上取决于诸多因素，如基础设施等。 可口可乐曾在印度市场推出 100% 再生 PET 瓶。图源：Cision 这项指控同时得到环境法组织 ClientEarth 和环境标准联盟 ECOS 的支持，他们呼吁这类公司停止发出误导性声明。 根据最新消息，达能、雀巢、可口可乐英国公司都对此指控给出回应，表明公司十分重视包装循环性，但目前还未明确是否会停用这类表述。 " 在欧洲，塑料水瓶根本不会被一次又一次回收成为新瓶子。瓶子 100% 的回收率在技术上是不可能的，而且仅因为瓶子是用回收塑料制成的，并不意味着它们不会伤害人类和地球。" 罗莎 普里查德，ClientEarth 的律师说。 她认为，企业不应该将回收视为解决塑料危机的灵丹妙药，而是需要集中精力从源头上减少塑料使用。 " 塑料回收涉及到废弃物的多个阶段，从设计到回收到再加工，这背后是一个庞大的塑料废弃物产业链，否则塑料的闭路循环很难建立起来。" 同济大学生态文明与循环经济研究所所长杜欢政对 36 碳表示。 有效回收，有多难？ 这不是饮料巨头们第一次被 " 盯上 "。 今年 11 月 15 日，美国纽约州起诉百事公司，原因是百事公司使用的塑料瓶、杯盖和包装袋等一次性塑料制品对环境造成严重污染，威胁公共健康。 纽约州总检察长办公室去年的调查显示，从布法罗河收集到 1916 件塑料垃圾中，来源于百事的塑料垃圾占比最大，占到 17% 以上。而这些塑料垃圾会逐渐分解成更小的微塑料颗粒，通过饮用水系统最终进入人体。 纽约州总检察长的诉讼文件中的塑料污染图片。图源：BBC "减少（Reduce），再利用（Reuse），回收（Recycle）" 的 3R 原则已成共识。但解决塑料污染这一问题，难度要比想象中更大。 经合组织（OECD）2022 年的数据统计，全球只有 9% 的塑料被回收利用；剩余的塑料垃圾中，19% 被焚烧，近 50% 进入填埋场；还有剩下的 22%，被丢弃在不受控制的垃圾场、露天焚烧或泄漏到环境中。 首先，塑料是个很大的门类，大多数塑料包装是由七种等级的塑料制成，不同塑料在很大程度上彼此不相容，所以实现规模化回收再利用的最大挑战是原料分拣和清洗。 再者，高品质、经认证的再生 PET 塑料比原生塑料的成本、售价更高，塑料回收这门生意还不具备良好的经济性，进而限制市场规模。 同济大学生态文明与循环经济研究所陆莎向 36 碳表示：" 当价格倒挂后，还可能出现以新充旧的问题，这也容易造成漂绿，这需要检测技术、监管平台、标准制度等方面的共同应对。" 同时，即使是生产完成的再生塑料，也难以十全十美。 " 以使用最广泛的聚乙烯、聚丙烯塑料为例，这些制品在单次使用后往往最终被送入填埋场或焚烧，少部分以机械回收方式处理即收集、分类、清洁、粉碎、熔化、改性和再造粒。但是，再生塑料可能存在颜色发黄、强度降低和光学缺陷等问题。" 巴斯夫亚太区特性化学品部塑料添加剂创新技术中心亚太区技术总监尹满凯博士说。 长而复杂的回收再利用链条、昂贵的新技术成本，以及对再生塑料高质量应用需求，都对塑料回收再利用造成挑战。 着眼于中国，即使塑料回收率已超全球平均水平，但仍面临问题。 中国物资再生协会测算，中国的塑料整体回收率约为 30%。但当前尚未区分工业源废塑料和生活源废塑料，对生活源的塑料包装追踪和统计仍不够完善。 " 目前中国尚无塑料包装废弃物的专门收集体系，虽然回收种类繁多，但由于回收渠道来源混杂，难以有效监督废塑料的来源和流向，后端再生产品质量把控难，能够作为闭环回收的高质量塑料包装废弃物十分有限。" 艾伦 麦克阿瑟基金会（英国）北京代表处塑料项目主任陈晓婷向 36 碳表示。 她认为，应对塑料危机，企业既是问题的一部分，更是解决方案的提供者。 如今一些企业已经展开探索，巴斯夫的尹满凯博士向 36 碳介绍，巴斯夫在 2021 年推出一种塑料添加剂解决方案 "IrgaCycle "，专用于改进机械回收的树脂塑料，以提升其性能，延长使用寿命，满足高附加值的后端用途，如汽车、包装、农业薄膜等。 此次受到指控的饮料大牌们，也并非毫无作为：比如可口可乐在英国推出 " 不会掉 " 的铰链式瓶盖，帮助解决瓶盖难回收的问题。今年，可口可乐还开始与英国斯旺西大学合作，探索用大气中提取二氧化碳来生产乙烯，再生产瓶盖。 但巨轮难掉头，特别是对于规模庞大、有海量 SKU 的消费品巨头来讲，绿色技术全面铺开、改变消费者的市场习惯并非易事，仍需时间来推动变革。 " 不会掉 " 的铰链式瓶盖。图源：可口可乐 " 漂绿 " 疑云重重，绿色声明需更谨慎 接二连三的 " 漂绿 " 指控下，无论是官方政府，还是社会大众，对企业的环保行为都更加较真了。 就连一向重视环保工作的苹果公司，也在今年推出" 碳中和手表 "后受到质疑，原因在于苹果公司部分供应商的碳排放量仅有小幅下降，部分甚至仍在增长。 今年，苹果公司还以一个技术性理由，停止推动供应商向社会公开披露工厂层级的温室气体数据，这让公众更是无法验证苹果的 " 碳中和手表 "，是否真的是用 100% 绿色电力生产的。 从政策要求来看，特别在欧盟地区，打击 " 漂绿 " 已成为绿色立法的重要方向，一些国家已制定法规限制此类行为。 今年 1 月，法国的一项 " 反漂绿 " 新规正式生效，对产品 " 碳中和 " 广告和宣传提出信息公开的强制要求，要求企业发布报告表明产品碳足迹、减排计划和碳抵消情况，甚至要将产品碳足迹细化到电力数据与排放发生的区域信息。 新规提出，若企业的宣传中涉及 " 碳中和 "、" 零碳 "、" 零碳足迹 "、" 气候中和 "、"（碳）完全抵消 "、"（碳）100% 抵消 " 或具有同等含义的任何措辞，企业必须提供证明信息，否则将被禁止宣传以及处以罚款。 在立法专家看来，这类没有依据证明的表述，都属于 " 误导性营销技巧 "。 根据常识，企业在生产过程中不可能做到彻底零排放。若要实现 " 碳中和 " 和 " 零碳 "，最后一步肯定是要购买碳信用，来抵消这部分排放。 比如，油气行业就常年因购买大额碳抵消，被冠以 " 漂绿 " 名号。 绿色和平最新发布的报告显示，全球油气行业的减排力度还很低，壳牌、英国石油公司、道达尔能源等全球收入前十的油气企业，均未设置符合 1.5 C 目标的短期至中期减排目标与路径。 同时，却不断有油气企业推出 " 碳中和液化天然气 "、" 碳中和驾驶 " 等概念与产品，大量购买林业碳汇等碳信用来抵消其碳排放，以达到环保宣传的目的。 图源：绿色和平 有业内专家向 36 碳表示，从企业组织架构上也能看出企业的 " 诚心 " 程度。如果企业将可持续发展职责，归口于宣传部门，且没有专门的项目组来支撑，那么可持续工作很有可能浮于宣传表面。 如今一些上市企业，已从董事会层面设立可持续发展委员会，这也有利于保证可持续工作的客观独立性，给其他企业作出表率。 碳信托（Carbon Trust）中国区总裁赵立建也向 36 碳表示，企业所有的对外声明需遵循相关国内和国际标准，最好已经由第三方、独立的外部机构进行认证、鉴证，并且要有充分的证据支持。特别是所有面向消费者的碳标签，需要包括完整的产品生命周期。 根据最新政策消息，国家发展改革委等五部门在 11 月 22 日联合印发《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》，提出到 2030 年，国家层面出台 200 个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，基本建成重点行业碳足迹背景数据库，全面建立国家产品碳标识认证制度。 作为评价低碳的重要概念之一，当前产品碳足迹的挑战在于标准不统一，排放因子数据选择缺乏统一规则，缺失基础数据库等。国家层面出台顶层设计文件，有利于构建统一的全国产品碳足迹管理体系，也更有利于妥善本土产品应对贸易壁垒，提升外贸产品竞争力。 特别是当公众监督愈发严格，国际绿色贸易壁垒不断扩大的背景下，本土企业产品走出国门后会面临更多审视。有时本土产品自身具备很大的竞争优势，但却因为不专业的绿色声明吃了亏，这就是一件得不偿失的事情了。

近日，深圳市骏鼎达新材料股份有限公司（下称骏鼎达新材）首次公开发行股票并在创业板上市申请得到了中国证监会同意批复，即将上市！ 公司本次拟募集资金5.58亿元，用于生产功能性保护材料华东总部项目等。 骏鼎达新材，成立于2004年9月，国家级专精特新小巨人，主营业务高分子改性保护材料，产品包括功能性保护套管和功能性单丝等。其中功能性保护套产能在255511千米，功能性单丝产能1936吨。 汽车领域销售收入占主营业务收入的比例约为 50%， 系公司产品的主要下游应用领域。公司直接客户包括安波福、住友电工、比亚迪、盖茨工业、时代电气、泰科电子、盖茨工业、沪光股份等，其中比亚迪为第一大客户，销售占比为11.47%（2023.1-6）。 公司主要的供应商包括怡江（厦门）铜材、海安县晋宏化纤、三联热缩、沃尔核材、安捷塑胶、高博特种纤维、柯言新材料、永兴化纤等材料和配套商品企业。 2020年2023年上半年，公司实现营收32,597.50万元、46,660.56万元、52,214.83万元和26,629.91万元，近三年复合增长率为26.56%；净利润分别为7062.51万元、9854.81万元、11,421.23万元和5104.58万元。毛利率高达48.75%、45.96%、43.30%和42.14%，近年略有下降主要原材料价格影响。 高分子改性保护材料主要以聚酯（PET）、尼龙（PA）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等树脂材料为基础，辅以功能助剂配方，通过纺丝、编织、纺织、挤出、复合等工艺加工成型而来，其中，功能性单丝的配方设计和改性生产能力是关键。 市场格局方面，目前国内功能性保护套管市场以辉门、德芬根、瑞纳智等企业为主，它们单位产品附加值高，在尖端产品领域处于优势地位。国内生产功能性保护套管的企业数量较多，骏鼎达、宁波诗兰姆等品牌市场占有率正逐步扩大，位居第二梯队。此外，必得科技、天普股份、沃尔核材、科创新源、合兴股份、泛亚微透、超捷股份和文依电气也涉及部分产品。

近年来，随着改性塑料技术的进步和改性塑料应用的推广，改性塑料市场规模也不断增大。 改性塑料行业产业链 中商产业研究院发布的《2024-2029年中国改性塑料行业市场现状及投资咨询报告》显示，2022年我国改性塑料市场规模约为2771亿元，同比增长6.44%。中商产业研究院分析师预测，2023年我国改性塑料市场规模将达2939亿元，2024年将达3107亿元。 数据来源：中商产业研究院整理 竞争格局 国内改性塑料行业竞争格局可分为三个梯队，即大型外资企业、规模内资企业、小型内资企业，大型外资企业在改性塑料高端市场仍占据主要地位。目前国内改性塑料企业总数超过3000家，但产能超过3000吨的企业仅70余家，产能超万吨的规模内资企业较少。 具体来看，中国改性塑料行业市场集中度低，前五企业市场规模仅占整体市场的14.13%。金发科技市场份额占比最多，达8.33%。会通股份、普利特、国恩股份、道恩股份市场占比分别为1.61%、1.57%、1.57%、1.05%。 数据来源：中商产业研究院整理 下游应用领域 目前，中国改性塑料主要应用于家电领域，占比达37%。其次分别为汽车、电子电器、办公设备、电动工具，占比分别为15%、8%、7%、3%。 数据来源：中商产业研究院整理 车用塑料： 产量回升+新能源车渗透，车用塑料需求向好 改性塑料在汽车零部件中应用广泛，其中改性聚丙烯为最主要品类。1）传统汽车主要采用钢铁来构筑车身和动力系统，占整车比重约55%-60%，而塑料零部件相对轻盈，可以帮助车辆减重，从而提高燃油效率和续航里程。此外，塑料件可塑性强，可以通过复杂加工进行精细化设计，从而增强汽车外观和内部功能性。2）车用改性塑料中改性PP使用最多，占比达46%。改性PP制造的汽车零部件超过60余种，包括保险杠、仪表板、车门内板、空调器件等。 从单车用量情况来看，目前德国是单车改性塑料用量最多的国家，乘用车单车用量达340-410千克，使用率超25%，欧美国家平均单车改性塑料使用率为19%。我国乘用车2014年改性塑料用量为123千克/辆，2022年增长至175千克/辆，与国外相比仍有较大提升空间。预计随着新能源汽车的推广和汽车轻量化的发展，到2027年我国汽车改性塑料使用量将增长至213千克/辆。 数据来源：观研报告网 从汽车产业来看，我国汽车产量回暖+新能源车渗透率提升，拉动车用改性塑料需求增长。 总量方面：根据国家统计局公布的数据显示，2021年我国汽车产量为2626万辆，同比增长3.71%，扭转了2018年以来的跌势，2022年进一步增至2718万辆，汽车消费复苏势头良好。 结构方面：近年来我国新能源汽车产量快速增长，2020年/2021年/2022年分别达137万辆/368万辆/706万辆，近3年CAGR为127%，渗透率从2020年的5.41%，大幅提升至2022年的25.97%。随着汽车总量回暖+结构优化，车用改性塑料需求持续向好。 数据来源：观研报告网 数据来源：观研报告网 家电塑料： 后周期回暖，家电塑料基本盘稳固 家电塑料几乎全部需要改性，已广泛应用于全品类。改性塑料拥有安全、无毒、节能环保、抗菌等性能，满足家电轻量化和安全性的要求。按照类别不同，家电用改性塑料可分为矿物填充改性塑料、耐候改性塑料、阻燃改性塑料和玻纤增强改性塑料，分别在机械性能与韧性、户外或暴露在恶劣条件中抵抗能力、自灭火性能、刚性和耐冲击性能等方面进行提升，广泛应用至家电领域。 地产后周期边际企稳，家电用塑料需求有望改善。家电下游为房地产行业，近两年地产周期加速下行，对家电需求形成拖累。 2022年，我国洗衣机、电冰箱、空调、彩电产量分别为9106/8664/22247/19578万台，同比增速为5.66%/-3.64%/1.88%/5.85%，家电和音像器材零售额为8890亿元，同比下滑3.9%；进入2023年后，受保交楼+稳融资+宽信用政策驱动，地产行业压力缓解，1-9月竣工面积累计为40879万平方米。家电作为后周期品类，需求变化通常滞后于竣工增速6个月左右，预计随着竣工端维持高增，家电需求有望企稳回升，从而对家电用塑料需求形成支撑。 数据来源：观研报告网 数据来源：观研报告网（wys）

专塑解读： 因90%成分为空气，低密度和大体积使得废弃塑料材料难以被回收，每年只有30%被回收利用，剩余的70%被不当丢弃、随意焚烧或填埋。 据《中国再生塑料行业发展报告》数据，2022年我国总体废塑料回收总量1800万吨。目前，我国废塑料材料化回收率达到31%。 近些年，如何处理废塑料成为全球关注的热点，各国政府和机构也积极推动废弃塑料回收的政策和措施，塑料回收的市场潜力不断扩大。 传统的塑料处理方式，一是填埋，二是焚烧。这两种技术模式实际上会对环境带来极大污染。如果将塑料进行回收，通过不断的技术创新，进行高性能化、绿色化加工，不仅能解决环境问题，更促进经济循环，有助于人类与自然界的协调发展。 塑料回收流程丨欧洲化学工业委员会CEFIC绘制 近些年来，中石化、万华、埃克森美孚、陶氏化学、SABIC、利安德巴塞尔、科思创、伊士曼、LG化学、三菱化学、博禄等全球塑料领军企业纷纷推动废塑料回收项目。航天石化、KBR、科茂、霍尼韦尔等开发了先进的塑料化学回收工艺技术。巴斯夫、科莱恩等开发了可用于废塑料裂解油提纯的高性能催化剂和吸附剂。 来自 Steelcase 的Perchstool是由巴斯夫(BASF)化学回收的聚酰胺(PA)生产的 废旧塑料的回收再生利用可分为直接再生利用和改性再生利用两大类。直接再生利用是指将回收的废旧塑料制品经过分类、清洗、破碎、造粒后直接加工成型。改性再生利用是指将再生材料通过物理或化学方法改性后（如增韧、增强、接枝）再加工成型。经过改性的再生塑料，其力学性能得到改善或提高，可用于制作档次较高的塑料制品。 另外，随着各国监管法规趋严，全球范围内对回收再生材料的需求激增。例如，欧盟提出了关于报废车辆的指令，对再生塑料的使用设定了严格的标准。此外，消费电子等领域对高回收含量材料的需求也在进一步增长。 热点： 1.鲁玛斯与东阳环境签署塑料回收技术协议 近日，全球工艺技术和价值驱动的能源解决方案提供商鲁玛斯技术公司宣布与东阳环境集团（Dongyang Environment）达成协议，在韩国部署采用鲁玛斯先进的塑料回收技术的装置。该装置将位于韩国忠清南道Seosan，由东阳环境子公司Seohae Green Chemical运营。 鲁玛斯公司的Green Circle业务部门将为东阳环境提供其先进的塑料回收技术，该技术可有效地将塑料废物转化为高价值的化学品和原料，从而实现循环利用。这项技术是解决全球塑料废物问题的成熟、可靠和经济的解决方案，提供了额外的环境效益，例如降低碳足迹，不会产生焦炭。 东阳环境研发中心负责人Byung Jin Song称，东阳在资源回收和能源转换领域的专业知识与鲁玛斯公司的世界级技术将产生强大的协同效应。此外，东阳将加强其在化学回收行业的地位，为我们的客户提供更多可持续的产品和更高的价值。 Green Circle集中并扩展了鲁玛斯技术的能力，以抓住能源转型和循环经济中的新机遇。Green Circle是为一系列技术提供经济和技术上合理的解决方案的领导者; 如处理含有塑料的固体废物，将各种可再生生物基原料加工为高附加值化学品、聚合物和燃料; 帮助炼油厂和石化装置脱碳; 扩大蓝氢和生物燃料的生产; 以及处理工业废水。 鲁玛斯技术公司是现代生活工艺技术的全球领导者，专注于更具可持续性的低碳未来。它是清洁能源、石化、炼油、天然气加工和可再生技术的主要专利许可方，也是为全球客户提供催化剂、专有设备、数字化和相关生命周期服务的供应商。 2.利安德巴赛尔将在德国建造工业规模的先进回收工厂 11月24日，利安德巴赛尔（LYB）官微宣布，已做出最终投资决定，将在位于德国威瑟灵的工厂建造其首个工业规模催化先进回收示范工厂。该工厂预计年产能为5万吨，可回收120多万德国公民一年产生的塑料包装废弃物。工厂计划于2025年底前竣工。 该工厂将采用LYB专有的MoReTec技术，并将成为第一家商业规模的单列先进回收工厂，把消费后的塑料废弃物转化为生产新塑料材料的原料，并能实现温室气体净零排放。 LYB的MoReTec示范工厂将解决塑料回收的难题，如目前需要填埋或焚烧处理的混合或软质塑料废弃物的回收。我们和23 Oaks Investments于2022年10月成立的合资企业Source One Plastics将供应大部分经分类的加工原料。 MoReTec装置生产的先进回收原料将用于生产聚合物，由LYB旗下的CirculenRevive品牌进行销售，可应用于包括医疗和食品包装在内的许多行业。 MoReTec技术可生产热解油和热解气。热解油可替代化石基材料，用于生产聚合物。热解气通常作为燃料被消耗掉，但MoReTec技术可回收热解气，有助于生产聚合物，也可替代化石基原料，从而减少二氧化碳的直接排放。 此外，LYB专有的催化剂技术所需工艺温度更低，能源消耗减少，产量更高。由于能源消耗较低，该工艺可由电力提供动力，包括温室气体净零排放的可再生能源电力。 这些差异化的优势也带来了碳足迹优势。与以化石为原料的工艺相比，该工艺回收热解气作为原料，能源需求更低，可采用电加热设计，替代化石原料并可回收利用目前需要焚烧或填埋处理的塑料废弃物，有助于显著降低碳足迹。这些都使得MoReTec具备独特的价值主张。 3.科思创首条物理回收生产线投产 近期，科思创在上海一体化基地开工建设一条全新的聚碳酸酯生产线。这是该公司全球首条使用回收再生材料生产聚碳酸酯的物理回收产线，产线原材料主要来源于废弃水桶等，此生产线年产能将达2.5万吨，旨在满足市场对消费后回收再生塑料（PCR）日益增长的需求，主要覆盖电子电器、汽车和消费品等应用领域。 同日，科思创还宣布升级其位于泰国玛塔府基地的生产线，使其在年底前具备生产物理回收聚碳酸酯的能力。 科思创计划到2026年，将亚太地区的回收再生聚碳酸酯供应能力提升至超过6万吨/年。 今年上半年，科思创推出了回收含量达90%的PCR聚碳酸酯。该产品能实现传统高含量再生塑料较难实现的高饱和度色彩和白度，且较原生化石基产品可减少70%的碳排放。实现这一突破的关键在于严格筛选高品质PCR原料，并在共混生产过程中精准优化材料配方。 据悉，聚碳酸酯是一种综合性能优良的工程塑料，在电子电器、医疗用品、建筑节能、汽车部件等领域应用广泛，其废弃物回收再利用一直是国内外关注的重大问题。 4.Carbios建设全球首家PET生物回收工厂 近日，法国绿色化学公司Carbios正式宣布：世界上首家PET生物回收工厂，将落地于法国朗拉维尔。该工厂的建设预计在2023年底前开始，预计将在2025年开始调试，总投资估计约为2.3亿欧元（约18亿人民币）。 Carbios是生物技术开发和工业化领域的先驱企业，专注于开发应用于塑料和纺织聚合物的酶促生物工艺，也是获得世界上首家PET生物回收工厂建设许可和运营许可证的企业。 该工厂将为PET废弃物提供工业规模的酶回收解决方案，占地13.7公顷，毗邻Carbios战略合作伙伴Indorama Ventures的PET生产工厂。 这个最先进的设施将拥有每年5万吨消费后PET废弃物的处理能力。这个数字相当于可处理20亿个彩色PET瓶或25亿个PET食品托盘。 作为 2021 年宣布的支持脱碳能源、交通和工业发展的法国 2030 投资计划的一部分，Carbios 还从法国政府和Rgion Grand Est获得 5400 万欧元，用于实现公司 PET 回收的工业化过程。 此外，Carbios 还宣布与PET 树脂生产商Indorama Ventures签署协议 。Indorama 计划向该合资企业投入 1.1 亿欧元的股权和融资，将在工程文件和经济可行性完成后最终确定。 5.韩国SKGC建设全球首个废塑料回收综合体 近日，韩国SKGeo Centric表示，已开始在韩国蔚山建设大型废塑料回收综合体，旨在帮助该国的塑料行业迈向循环经济。 SKGC表示，计划中的蔚山高级回收综合体（ARC）是世界上第一个废塑料回收综合体 。投资高达14亿美元，园区建设占地215,000平方米。据介绍，该项目拟于2025年底竣工，将在同一个地点使用3种化学回收（先进回收）技术，包括热裂解、高纯度聚丙烯 (PP) 溶解和解聚。 将能够利用各种废塑料生产塑料原料，例如外卖包装、瓶子、汽车零部件和某些塑料纺织品。甚至能够将一些塑料，例如乙烯基和其他复合塑料，转化为可用作原油替代品的化学材料。。 SKGC表示，一旦蔚山ARC开始运营，每年可将32万吨废塑料转化为新资源。该公司表示：就规模而言，大太平洋垃圾带中的塑料质量估计约为8万吨，通过ARC设施可以在三个月内处理掉。

当可持续发展成为各行各业的共识，如何通过技术创新、协同合作，将可持续理念真正付诸于实践？对于这个问题，材料科学巨头陶氏公司已经规划出一条清晰的路线。 陶氏的可持续战略可以概括为四个字低碳、循环。陶氏公司包装与特种塑料业务部亚太区技术总监吴昶接受本刊记者采访时，分享了自己的看法。 陶氏公司包装与特种塑料业务部亚太区技术总监 吴昶 据悉，陶氏公司将其可持续战略分为三个重要的时间节点：到2030年，每年将商业化300万吨采用塑料废弃物及其他形式的替代原料生产的循环或可再生产品；到2035年，用于包装领域的产品实现100%可重复使用或再生利用；到2050年，实现包括范围1、2、3（原料、生产过程、使用到最终寿命以及回收）和产品效益的碳中和目标。 身处产业链上游的材料供应商，在推动低碳环保和循环经济的进程中承担着重要的角色。作为始终引领全球材料创新的企业，陶氏公司当仁不让，在挑战与机遇并存的市场中，为可持续发展持续赋能。在汽车行业，陶氏公司也在推动创新环保材料的应用。 01 洞察趋势，掌握汽车行业对材料的新需求 汽车是落实双碳目标的重要产业，在碳达峰、碳中和的号召下，中国大力发展新能源汽车，目前已经取得了让全球瞩目的成绩。2022年，新能源汽车渗透率达到25.64%，提前三年完成此前制定的2025年发展目标。2023年前三季度，新能源汽车渗透率更是趋近30%，在电动化赛道引领全球。 汽车也是陶氏公司核心业务领域之一，顺应新能源汽车对轻量化、节能环保、续航里程等指标的高要求，以及消费市场对于汽车内饰风格喜好的变化，陶氏近年来不断地推出创新性的材料解决方案，为汽车行业的转型升级保驾护航。 在电动化的趋势下，汽车产业链的格局发生颠覆性的变革。随着一大批新玩家的涌入，汽车行业一改过去保守和稳健的策略，变得活力十足，在材料的选择上也更多样化，各种新材料在汽车上得以广泛地应用。吴昶认为，汽车行业的这种变化，对于陶氏这样有技术门槛、有能力提供多种解决方案的企业来说，蕴含巨大的发展潜力。在以塑代钢的大背景下，新能源汽车无论对于塑料的用量还是种类的需求，皆是有增无减。 其中，轻量化是新能源汽车最显著的需求。有研究显示，纯电动汽车每减重10%，电耗可以下降约6.3%，对续航里程的提升作用十分明显。 另一方面，新能源汽车更关注全生命周期内的碳足迹，主机厂希望在材料端，尤其在内饰方面的应用，满足绿色低碳、低VOC排放、可回收等指标。 此外，汽车座椅等内饰的舒适度和时尚感也越来越受到更多消费者的关注。 对于以上需求，如何通过技术手段和配方的优化，在保障车辆减重的大前提下，同样确保安全性，并且兼顾绿色环保和消费者的感官体验，这是陶氏公司持之以恒，力求达成的目标。 02 精益求精，不断推出创新性的解决方案 作为聚烯烃弹性体（POE）的发明者，陶氏公司一直致力于POE的新产品和新应用的开发，推动POE材料的迭代创新。就在今年，陶氏继续扩容了新一代POE大家族的产品系列。 据介绍，全新的ENGAGE系列POE产品进一步优化了冲击韧性POE产品也为新能源汽车的设计赋予了更多可能性，比如在触感上的升级，对车辆内饰的用户体验提升显著。更短的生产周期则更符合当下汽车行业快速的生产和交付节奏。，低线性膨胀系数等关键指标，同时也进一步提高了流动性和加工平衡性，在为客户提供更多的材料配方设计空间的同时，也继续助力轻量化和以塑代钢的减碳进程。值得一提的是，全新一代ENGAGE 针对新能源汽车对汽车内饰的全新定义，陶氏公司推出了全行业第一款POE汽车座椅皮革解决方案ECONEXTPOE皮革解决方案，可以满足浅色系汽车内饰的需求。该解决方案具有轻量化、环境友好、安全健康、易清洁及更耐用等全方位性能优势，能够支持不同种类车辆的节能发展，满足消费者对于汽车座舱更为奢华、更具个性化的驾乘需求。 此外，新能源汽车的热管理系统更为复杂，如何设计高效快捷且安全的电池冷却系统是各个车厂及全行业共同关注的焦点。有数据表明，纯电动汽车的冷却管路相比传统燃油车在长度上增加四至六倍，并且由于工作环境更严苛，冷却管路的材料选择也从单一的三元乙丙胶向多材料结合的组合式多层热塑性材料拓展。 敏锐地捕捉到这一趋势，陶氏公司积极思考如何满足冷却管路在可靠性、轻量化、生产效率、降噪减震等方面的需求，采用POE、改性聚烯烃添加剂和改性聚烯烃共聚物粘合剂为电动汽车的电池热管理管路系统提供一站式、多样化的材料方案；并通过全产业链合作，与树脂厂家，管路生产商以及车厂共同合作，开发了各种不同的管路解决方案，从而满足不同车厂不同要求的电池冷却管路设计。 其中BYNEL+长链尼龙的双层冷却管路解决方案，BYNEL粘合剂树脂系列产品通过优良可靠的层间粘结力，为长链尼龙管提供有效的冷却液阻隔，同时在高温和循环压力下，有效解决了尼龙管的耐化学腐蚀性差的问题，同时减少降解产物对冷却液的污染。 采用BYNEL的管路在满足热管理系统可靠性要求的同时，相比其它设计方案，具有更好的成本及重量优势。该方案不仅满足电动汽车热管理系统可靠性的要求，更助力电动车的轻量化发展，支持汽车行业减少能耗，实现更高的能源利用效率。 随着汽车消费的升级，主机厂除了要实现上述基础性的指标，也对个性化和定制化有更多的要求。吴昶表示，陶氏公司近些年和主机厂建立起更直接的沟通和互动，及时了解客户实时的需求。另一方面，陶氏也会将最新的材料趋势反馈给主机厂，帮助客户了解哪些前沿的材料可以用在汽车领域，并且帮助其克服应用端的难点。 早在2020年，陶氏公司就成立了面向未来移动出行的一体化解决方案品牌MobilityScience，通过将公司三大事业部在聚烯烃、聚氨酯、丙烯酸、特种化学及有机硅等领域的优势资源整合在一起，从而更灵活、更快速地为汽车行业提供开创性的产品和技术，为客户提供更高效、更定制化的一站式解决方案，全方位助攻交通运输技术创新，包括电动交通、连接交互、无人驾驶、安全性、舒适性、声学、轻量化和可持续性等交通运输行业先进技术，以及内饰、外饰、轮胎、汽车照明、ADAS高级驾驶辅助系统、动力电池系统等全方位应用。 03 协同共赢，引领可持续发展 可持续发展是汽车行业最热门的话题之一，许多车企和零部件供应商都公布了各自的电动化转型战略。当然，除了使用清洁能源驱动车辆外，汽车行业还能在更多方面支持可持续发展，比如推动材料的可回收。 陶氏公司包装与特种塑料业务部涵盖包装、卫材、基础设施、日用消费品及交通运输几大市场，该部门也承担公司践行可回收理念的主要工作。 相较于其它领域，汽车材料的回收难度更大。在包装市场，陶氏公司可以通过在设计上使用单一材料，从源头上支持后续的回收再利用，以及通过和上下游企业通力合作等方式为发展循环经济作出不俗的贡献。而在汽车领域，由于使用的材料更复杂、更多元化，实现材料的循环利用更具挑战性。 汽车行业的可回收，绝对不是靠一家企业，或者产业链的一端就能取得成果的。陶氏一直一来都在朝着这个目标努力，希望产业链上下游企业可以加强合作，实现协同效益，推动循环经济在中国的发展。吴昶谈道，在这一过程中，陶氏公司将发挥百年企业的带头作用，引领可持续理念的践行。

尼龙具有很高的冲击强度及优异的耐摩擦性、耐热性、耐化学药品性、润滑性和染色性等综合性能，尤其是经纤维增强或制成合金后，其强度、制品精度、尺寸稳定性等都有很大的提高，主要品种是尼龙6,尼龙66,尼龙ll,尼龙12等产品。 在汽车工业中，尼龙主要应用于汽车发动机及其周边部件。发动机周边的零部件主要是发热和振动部件，要求能承受-40℃-140℃温度，而且要耐砂石冲击和盐雾腐蚀，以及各种油、洗涤剂的侵蚀。 尼龙在进气歧管中的应用 一般的进气歧管采用铸铁和铝合金材料，20世纪80年代以来，相继开发成功了用尼龙通过熔芯法和磨擦焊接法来制造进气歧管。用尼龙制造空气进气歧管代表了塑料代替金属的真正突破。由于设计的灵活性，使产品装配更方便，再配以功能集成，可使主机厂和一级供应商在生产效益和成本方面获益。 与铝合金比较，塑料进气歧管可以减轻40%左右的重量，生产成本降低20%～30%，同时通过部件集成还可以进一步减低成本。另外，由于进气歧管的内壁光滑，从而有利于提高发动机的动力性和燃油的经济性。 进气歧管目前主要的生产方法是采用振动摩擦焊接技术，也有采用熔芯法等生产一些复杂的、小批量的产品。通常尼龙进气歧管采用的材料是30%～35%玻璃纤维增强的尼龙6或尼龙66 , 如罗地亚公司的TECHNYL C218V30Black（尼龙6GF30）和TECHNYL A218V30Black（尼龙66GF30）都广泛用于制造进气歧管。 尼龙进气歧管有四大优点:一是轻，通常重量为铝合金的40%；二是快，由于内壁光滑有利于提高进气冲量，可使动力加速3%-5%；三是省，尼龙进气支气管能带来良好的气流，有助于汽油充分燃烧；四是廉，成本比铝合金低20%-35%。 尼龙在制动管和油管中的应用 由于尼龙11管路具有质量轻、耐腐蚀、不易疲劳开裂、使用寿命长、安全方便、密封性好等优点，欧美国家广泛使用其作为汽车的制动管和油管，当今尼龙材料最大的消费领域就是在汽车领域，其市场总需要量约占30%。而在近年中，汽车底盘制造中使用塑料也明显地多了起来，此时，尼龙就因其优异的耐温性和抗化学品性能充分被应用。 尼龙在汽车领域的另一个重要应用就是燃油系统，大部分的多层燃油管使用尼龙12作为基础材料，再加入氟碳树脂或乙烯一乙烯醇(EVOH)为衬层，尼龙材料在这一领域的重要应用，使尼龙燃料管预计会以更快的速度增长而为了适应日益规范严格的环保要求，汽车制造商也正在生产多层燃油管系统，而尼龙一粘土杂混CNCID材料，正好可提升对燃油蒸汽溢出的阻隔性能，因而代替含卤素的聚合物被燃油系统广泛运用。 尼龙在气门室罩盖上的应用 气门室罩盖是用来保护凸轮的盖子，同时它又能防止机油泄露和降低噪音。该部件传统上都是用铝或者热固性塑料模压制造的，但是玻璃或矿物增强的尼龙正逐渐成为这一领域的理想选择。 尼龙高温下优异的刚性、机械强度和突出的热老化性能，可满足发动机舱部件苛刻的应用要求。同时，由于玻纤和矿粉的和谐搭配，具有低收缩率和各向同性，因而翘曲变形小。另外，由于改性材料在温度升高时具有比较低的热膨胀（成型零件在通过5000h的高温测试后蠕变很小），因此可以避免漏油。再者，通过焊接可以集成比较复杂的油汽分离系统，以便降低机油耗，满足日益严格的排放标准。 尼龙在冷却及散热系统上的应用 汽车冷却及散热系统是影响发动机寿命的主要因素，特别是当今新一代强劲发动机需要在较高的温度下运转，造成发动机冷却部件在乙二醇环境下遭到强烈的温度和压力变化，此时如果冷却或散热不良会给发动机带来灾难性的后果。涉及汽车冷却及散热系统的尼龙应用主要有：散热器水室、膨胀箱、节温器罩壳、风扇页片及风扇支架等。 玻璃纤维增强尼龙66材料在相对较高的温度下且在防冻剂环境中仍能保持其机械性能。不仅如此，为了占领未来的至高点，新一代的发动机冷却部件用尼龙新材料，在同等使用条件的使用寿命比标准牌号提高了70%以上，用其制造的部件可以在高达160℃的冷冻液环境下使用。

11月21日一大早，海口海玻农贸市场内人声鼎沸。摊主王荣丽一边和顾客交流，一边动作麻利地把顾客挑选好的瓜果蔬菜放进可降解塑料袋中，为了环保，左邻右舍的摊主都已更新换袋，大家都应该为环保出一份力。 2020年12月，海南在全国率先发布禁塑令，将禁塑定位为建设国家生态文明试验区的标志性项目。两年来，海口广泛动员社会力量积极参与禁塑工作，从源头切断塑料制品运输链条，加大环保产品替代塑料产品供需渠道，筑牢铜墙铁壁守护生态岛。 从输入环节进行管控，斩断一次性不可降解塑料制品流入市场的通道，是防治白色污染的直接途径。 琼州海峡物流通道是海南禁塑的第一道屏障。海口市禁塑办相关负责人介绍，为从源头切断塑料制品运输链条，该市建立港口码头联合监管执法机制，多部门联合对销售、运输、储存和使用一次性不可降解塑料制品等违法行为依法进行查处。 全生物降解塑料制品等禁塑替代品价格偏高，是传统塑料制品在商贩中屡禁不止的原因之一。为此，海口加快推动塑料替代品产业发展，让本地替代品产能逐步形成。 在海口国家高新区云龙产业园内的一处厂房内，废弃的甘蔗渣通过热力和压力成形后，摇身一变为一次性植物纤维包装。这处厂房是海口市裕同环保科技有限公司的生产车间，每天的产品产量达到约50万个。 数据显示，目前海口全市全生物降解改性料及制品生产企业12家，其中11家已投产。海口共形成改性料产能约2.5万吨/年、膜袋产能3.8万吨/年、餐饮具产能1万吨/年。 随着企业的规模化生产，海口全生物降解塑料制品的成本得到不断下降。价格从最初的两毛钱一个降到现在的六七分一个。海口便利店老板张岑说，成本低了，我们商户也更愿意使用这种绿色、环保的塑料袋。

聚丙烯（PP）是丙烯加聚反应而成的聚合物，是一种半结晶的热塑性塑料，系白色蜡状材料，外观透明而轻，具有耐化学性、耐热性、电绝缘性、高强度机械性能和良好的高耐磨加工性能等。 聚丙烯应用领域广泛，特别是在汽车工业中，已成为汽车塑料中用量最大的种类之一，但PP对缺口的敏感性，导致其缺口冲击强度较低，因此，对PP增韧改性一直是热门的研究课题之一。而今天我们要介绍的这种材料，能优秀的解决这一问题！ POE聚烯烃弹性体 聚烯烃弹性体(POE PolyolefinElastomer)是Dow化学公司于1994年采用限制几何构型催化剂及相关的Insite专利技术(CGCT)合成的乙烯一辛烯共聚物，其辛烯含量20wt%。 在乙烯分子中引入辛烯分子后的共聚物辛烯含量在20%-30%,其弹性比TPO更好，低温延性比EPDM和EVA(乙烯一乙酸乙烯共聚物)更好。它的主要特点为:良好的加工性、具高剪切速度依存性、易操作使用性、产品均匀为颗粒状、分子量分布窄、低分子量成分少、无粘缠性、无恶臭、透明性优:比重0. 86-0. 91，质轻:分散性良好，适于作树脂改性剂，采用POE增韧改性PP成为实践中普遍采用的改性方法。 而我们又可以将其分为乙烯基POE与丙烯基POE两种进行探讨。 乙烯基POE性能特点 以陶氏的乙烯基POE EnggaePOE 为例： (1)辛烯的柔软链卷曲和结晶的乙烯链作为物理交联点，使它既有优异的韧性又有良好的加工性。 (2)POE分子结构中没有不饱和键，具有优良的耐老化性能。 (3)POE分子量分布窄，具有较好的流动性，与聚烯烃相容性好。 (4)良好的流动性可改善填料的分散效果，同时也可提高制品的熔接痕强度。 丙烯基POE性能特点 以埃克森美孚的丙烯基POE Vistamaxx 为例： (1)其丙烯质量分数在70%以上，组成与结晶性介于无定型的乙丙橡胶与结晶性的聚丙烯之间，是一种柔软且有弹性的聚烯烃材料。 (2)乙烯单元有效地破坏了聚丙烯的链段规整性.使共聚物分子链的柔顺性增加:Vistamaxx是一种透明性高、力学性能优异的弹性体材料。 (3)结晶具有聚丙烯a一型晶体结构特点，分子链中较短的链段可以在室温以下结晶表现出二次结晶现象。同时，其结晶度很小且结晶不完善。 丙烯基弹性体晶态分布 技术概况 当前POE的工艺技术以陶氏化学开发的Insite溶液法聚合工艺以及埃克森美孚开发的Exxpol高压聚合技术为主。其他生产企业有：日本三井、韩国LG、韩国SK等。 POE与EPDM比较 EPDM分子主链为饱和结构故呈现出卓越的耐候性、耐臭氧性及化学稳定性。EPDM凭借这些优异性能已成为高分子领域不可缺少的材料。虽然EPDM对聚丙烯(PP)有良好的增韧效果，但EPDM价格高，碎胶有一定的困难，流动性也不太理想；而采用美国DOW化学公司利用茂金属催化剂催化乙烯与辛烯原位聚合获得的POE作为PP的抗冲击改性剂，材料的耐热温度提高，永久变形减小，拉伸强度、撕裂强度等主要的力学性能都有很大程度的提高。 POE的分子主链结构与EPDM类似，也为饱和结构。由于采用了限定几何构型技术，可人为地控制POE的分子支链；茂金属催化剂使得POE又具有窄的相对分子质量分布。因而，POE具有EPDM优异的性能，同时某些性能超过了EPDM，在将来，POE可作为EPDM的替代材料使用。 POE用作PP的抗冲击改性剂，与传统使用的EPDM相比，有明显的优势： （1）粒状POE易与粒状的PP混合，省去块状EPDM复杂的造粒或预混工序； （2）POE与PP有更好的混合分散效果，与EPDM相比，共混物的相态更为细微化，因而使抗冲击性得以提高； （3）采用一般橡胶作为PP的抗冲击改性剂，在提高冲击强度的同时，降低了产品屈服强度，而使用POE在增韧的同时，仍可保持较高的屈服强度及流动性。 POE在PP改性中的应用 PP具有密度小、拉伸强度高、硬度高、屈服强度较高、热变形温度高等优点，且易加工，价格低廉，广泛应用于各个领域。但PP材料缺口冲击强度低，低温脆性尤为突出，使其应用受到限制，通过与弹性体共混来改善PP冲击性能是目前最广泛采用的方法。为优化PP性能，国内外都进行了大量的PP增韧改性研究，在多相共聚和共混改性方面取得了突破性进展。相比而言，共混改性简单易行，倍受青睐。 PP常采用的冲击改性材料有EPR、EPDM、LDPE、EVA、SEBS、POE、聚丁二烯-1、丁苯胶、顺丁胶等。其中以EPDM、LDPE、POE及SEBS最常用，加入量一般为10%左右。POE以优异的性能以及与聚烯烃良好的亲和性，与PP组成的POE/PP体系，广泛应用于汽车工业。

据平头哥了解，截至2023年底，中国改性聚丙烯产量已经突破1000万吨大关，预计2023年将会达到1100万吨左右，过去几年以9.5%的速度高速增长。改性聚丙烯被认为是解决传统聚丙烯粒子供应过剩的关键之一，也是聚丙烯拓展下游应用领域的主要方式。 改性聚丙烯是指通过添加改性剂的方式，改变其聚丙烯原有的性能特性，从而更适合在更多应用环境下应用的需要。改性聚丙烯可以分为增强改性、阻燃改性、高光泽改性、高抗冲改性、抗静电改性、导电改性、抗菌防霉改性及其他的改性方式。 由于改变了聚丙烯本身的性能，改性聚丙烯一般只是在特定场合下应用。据平头哥了解，2023年聚丙烯的增强增韧改性占比最大，约占到改性聚丙烯的14%以上。增强改性聚丙烯主要应用在汽车工业、包装材料等领域，如增强增韧聚丙烯TPO，被大量应用在汽车的前后保险杠，以及汽车内饰材料中，可以实现汽车的轻量化。汽车自重减少10%，燃油消耗将会降低6%-8%，改性聚丙烯不仅可以实现汽车降低油耗的经济目的，还能实现降低碳排放的目标。 聚丙烯的阻燃改性也是聚丙烯重要的改性应用领域，阻燃改性常见的为聚丙烯中添加阻燃剂，常用的有溴系阻燃剂、无卤阻燃剂等产品，如八溴醚、十溴二苯醚、十溴二苯乙烷等产品。经过阻燃改性后的聚丙烯，具有一定阻燃效果和等级，被应用在电子电气内部开关，电线接触的塑料部件，以及电器内部的小部件等。一般呈现黑色或褐色塑料块的塑料，多为聚丙烯阻燃改性后的塑料产品。根据平头哥数据显示，阻燃改性约占到聚丙烯改性大应用领域中的12%及以上的份额。 需要特别说明的是，阻燃改性后的聚丙烯，呈现了一定的脆性并降低了其韧性，而且很多企业为了降低成本，会选择添加滑石粉等产品进行阻燃改性。这虽然降低了成本，但是阻燃等级较低，无法在相对高等级阻燃要求的电子电气领域中应用。 另一个阻燃方向是高光泽阻燃，约占到中国阻燃改性聚丙烯的9%及以上规模，2023年约有99万吨的高光泽阻燃改性聚丙烯产品。高光泽阻燃改性聚丙烯市场体量也是在过去几年呈现快速发展，主要是基于市场对此类聚丙烯材料的需求增长带动。高光泽阻燃改性聚丙烯可以应用在食品包装盒、塑料杯、塑料箱、家用电器及家电相关部件等领域，具有光泽透明性的特性。需要特别说明的是，高光泽聚丙烯在中国市场的应用与欧美存在差异，欧美高光泽聚丙烯50%的体量被应用在汽车、电器零部件、家具及包装材料中，而中国多应用在食品包装材料中。高光泽聚丙烯是中国聚丙烯改性领域发展中的黑马，是消费增速较快的品种之一。另外，高光泽改性聚丙烯还可以通过其他方式的改性，如高光泽阻燃增韧改性，以及高光泽增强增韧改性，这些领域也成为了高光泽聚丙烯改性的高端化应用领域。 此外，聚丙烯还有耐热耐候性方向的改性，约占到中国聚丙烯改性的15%及以上的领域。此改性方法分为耐热性改性和耐候性改性两种，耐热性改性顾名思义为增加聚丙烯的耐热特性。正常的聚丙烯粒子耐热多在100-110度，通过耐热改性后，可以达到130-142度。耐热聚丙烯被广泛应用在热水管、玻璃纤维板材，以及需要长期高温环境下使用的塑料部件等。耐热聚丙烯应用领域相对宽泛，多应用在管材领域中。而耐候性聚丙烯改性是指的通过改性的方式，可以实现在不同环境下的应用，特别是室外的应用环境，如雨雪天气中的应用，和长期暴晒环境下的应用等。耐候聚丙烯多会考虑严苛的环境，如纬度较高的寒冷地区，和海拔较高的高原环境。 平头哥认为，改性聚丙烯市场体量未来仍将呈现较大幅增长的趋势，2023年预期中国聚丙烯市场表观消费量在3700万吨左右，改性聚丙烯已经占到了30%左右的份额，约有三分之一的聚丙烯需要改性应用。另外，还有很多聚丙烯粒子是在装置出厂前就已经通过了改性生产，此类聚丙烯被列入到非改性的范畴中，预计将此类聚丙烯统筹算作改性后，中国改性聚丙烯将会超过2000万吨体量，市场体量十分巨大。 对于未来，聚丙烯粒子已经出现了过剩，而改性聚丙烯部分改性领域也呈现了过剩的趋势，如增强改性、阻燃改性、高抗冲改性等，这些领域同类产品的替代，以及非改性粒子的替代作用明显。而有部分改性领域，如抗菌防霉改性、导电改性等领域，仍有较大的潜在发展空间。

1.欧佩克本周敲定！或将自愿减产100万桶/日的计划延长至明年 据消息，油价上周跌至每桶77美元的4个月低点，加上成员国对加沙问题的愤怒日益加剧，可能促使沙特决定进一步削减石油供应。预计在11月26日欧佩克+会议时，沙特将把自愿减产100万桶/日的计划延长至明年。但就这样油价暂时也还是没有摆脱危局，可见市场信心处在非常低的位置。最终还是要等11月26日沙特和俄罗斯能携手减产联盟做出的最终决定，能否改善市场预期这将成为年内原油市场最重要的影响因素。 2.总投资420.7亿元！中沙古雷乙烯项目首个实体工程开工 11月17日上午，福建古雷150万吨/年乙烯及下游深加工联合体项目地管、道路、雨排、强夯工程开工仪式隆重举行，标志着中沙古雷乙烯项目首个实体工程正式开工，开启了项目建设新篇章。此次开工的福建古雷150万吨/年乙烯及下游深加工联合体项目地管、道路、雨排、强夯工程是一项重要基础设施工程，将为中沙古雷乙烯项目全面开工建设奠定坚实基础，助力项目高质高效推进。 3.再次签约！中国化学推进布局这一高端新材料 11月17日，在第七届丝绸之路国际博览会暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会举办期间，榆林市委、市政府在西安召开榆林市烯烃新材料产业推介会。在项目签约仪式上，中煤煤炭深加工基地化工二期项目、中化学5万吨/年超高分子量聚乙烯项目、1000吨/年煤基乙醇和苯制乙烯中试项目等20个项目成功签约落户榆林高新区，引资额达270.03亿元，其中合同项目10个、协议项目10个。 4.乘联会：今年1-10月新能源商用车销量同比增长69% 11月19日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，今年1-10月商用车国内销量实现239万台，同比增长9%。其中10月商用车销量24万台，增长44%。1-10月新能源商用车销量达到23.3万台，同比增长63%，表现相对较强。 5.中国首个轻卡智能换电站在济南启用 11月18日，国内首个轻卡全自动智能换电站在济南启用，全自动换电最快3分钟即可完成。当日，山东省汽车行业协会于国内率先发布轻卡行业首个团体标准《山东省纯电动轻型卡车换电系统技术规范》，大鼎新能源电池银行也同时揭牌。济南是全国首批公共领域车辆全面电动化先行区试点，换电站成为重点布局的领域之一。 6.化销华北助力青岛炼化丙丁共聚产品打入医用市场 近年来，化销华北抢抓高端化工产品发展机遇，助力青岛炼化丙丁共聚产品打入医用市场，推动某行业龙头客户实现稳定采购。自2022年青岛炼化打造丙丁共聚新型差异化产品以来，化销华北根据该产品析出物少、刚性强、透明度高等性能特点，锚定医用领域加大推广力度，并于今年2月推动该产品成功通过医疗认证。化销华北依托产销研用一体化优势，联合企业、某行业龙头客户开展多轮试验，不断进行工艺调整和性能优化，成功生产出性能优异、质量稳定的定制化产品，实现进口替代。 7.投资10亿！一高性能改性工程塑料项目开工 近日，聚赛龙华东高性能改性工程塑料生产基地二期项目正式开工，该项目是公司上市后首个投资项目。该项目总投资10.08亿，占地面积109亩。项目分两期建设，一期通过重组和扩建产品线，已于2020年5月投产，年产能13万吨。聚赛龙芜湖生产基地全部建成达产后，将形成年产值超20亿元的新材料产业基地。 8.120万吨/年己内酰胺-聚酰胺两套装置开工 近日，广西恒逸新材料有限公司举行年产120万吨己内酰胺-聚酰胺产业一体化及配套工程项目空分装置施工总承包工程开工仪式。该项目总投资约220亿元，投产后可实现年产聚酰胺切片120万吨，年均销售收入约200亿元，年均税收18亿元。目前，项目已全面进入建设高峰期， 9.SKGC高端新材料项目落户浙江 近日，韩国SK集团旗下SK geo centric（简称SKGC）就SKGC高端新材料项目（Ionomer）落户浙江省平湖市签订了投资协议。高端新材料Ionomer（离子聚合物）项目是韩国SKGC在中国的独资项目，计划建设两条全自动生产线，总投资额约为5亿元人民币，计划2026年投产，年生产能力可达1.2万吨。Ionomer作为乙烯丙烯产业链中的高附加值产品，也是SKGC去年在中国连云港石化园区落户的EAA项目的下游产品，全球仅有少数企业拥有其生产技术及对外销售能力。