推荐阅读

受节后低需求影响，货量、运价再度下行。美西、欧地主要航线运价继续下行。最新一期世界各大集装箱运价指数基本上仍处于持续下滑趋势。 上海集装箱运价指数（SCFI）为1006.89点，周跌幅2.21%。 波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为2062美元/FEU，周跌7%； 德路里的世界集装箱运价指数(WCI)小幅下降1%至2033.70美元/FEU。 宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于714.6点，较上周微涨0.8% 除南美航线外，上海集装箱运价指数（SCFI）最新一期主要航线，各航线运价继续走跌：SFCI面临千点关卡保卫战，扣除农历年休假期间一周未公布，指数连续四周下跌；跌幅2.21%也较农历年前1月20日的跌幅0.16%扩大，其中欧洲航线跌破千美元大关。 北美航线：节后运输需求表现不佳，恢复情况不理想，供求关系面临压力，市场运价继续下行。 美西运价1363美元/FEU，较上期下跌2.9％ 美东运价2706美元/FEU，较上期下跌2.8％ 欧洲航线：节后市场运输需求恢复情况一般，供求平衡情况不理想，市场运价小幅走低。 欧洲基本港运价961美元/TEU，较上期下跌5.2％ 地中海航线运价为1754美元/TEU，较上期下跌3.4％ 波斯湾航线：运输需求在春节长假后恢复情况较好，供求平衡有所改善，市场运价小幅反弹。运价为1040美元/TEU，较上期下跌4.0%。 澳新航线：当地市场在春节长假后对各类物资的需求恢复情况不理想，运输需求增长乏力，供需基本面疲软，市场运价延续调整行情。运价为441美元/TEU，较上期下跌14.4%。 近洋航线：远东到日本关西每TEU(20尺柜)较前一周下跌8美元；远东到日本关东较前一周下跌14美元；远东到东南亚每TEU则较前一周下跌4美元，跌幅2.59%；至于远东到韩国则较前一周下跌12美元。 南美航线：节后运输市场恢复情况良好，运输需求有所增长，供求关系出现改善。部分航商在节后推动运价上涨，即期市场订舱价格大幅反弹。运价1441美元/TEU，大幅上涨35.3%。 有货代指出，欧线因为船公司大幅减并班，年前有部分船只出现爆舱现象，年后在缩班效应下，特别是THE联盟在欧线减班不少，且各线运价都已偏低，估计后续运价跌幅有限。

2022年，四大集装箱承运商纷纷进军物流领域。分析师预测，尽管收购速度呈螺旋式下降，但收购活动或将在2023年继续进行。 Ti Insigth的数据和研究平台GSCi进行的一项调查显示，在2022年物流领域十大收购中，四家船公司(包括三家全球领先的航运公司)占据了主导地位。船公司确实在大力发展物流，包括集装箱航运巨头MSC、马士基和CMA CGM。 2022年物流领域的十大收购： MSC57亿欧元收购波洛莱非洲物流(Bollor Africa Logistics) 马士基36亿美元收购利丰物流(LF Logistics) 达飞30亿美元收购英迈国际(Ingram Micro)旗下商业和生命周期业务(CLS) 马士基16.8亿美元收购美国的全程及跨境物流解决方案提供商Pilot Freight Services DHL15亿欧元收购百年海运货代专家J.F.Hillebrand Group 赫伯罗特10亿美元收购拉丁美洲智利的码头运营商 SM SAAM S.A Agility 5.71亿英镑收购英国John Menzies PLC 马士基6.44亿美元收购翼源国际(Senator International) Heartland Express 5.25亿美元收购FTI (前TransForce) J.B. Hunt 8600万美元收购Zenith Freight Lines 根据Transport Intelligence (Ti) 的统计数据，加上德国班轮公司赫伯罗特(Hapago-lloyd)在内的这四家船公司，在2022年最大的10笔物流收购中占据了6笔。 但Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，尽管班轮公司进入物流领域似乎很仓促，但它们在2022年的最大收购清单上占据主导地位并不令人意外。根据他的说法，运营商的资金支出说明了两件事同时发生。一些承运人已经实施了物流战略，然后他们别无选择，只能收购。与此同时，承运人也获得了丰厚的利润。Jensen在谈到航运公司巨额盈利时表示。 班轮巨头MSC以2022年最大的单笔交易以57亿欧元收购Bollor Africa Logistics位居榜首。 以转型为综合物流运营商的战略目标为指引的全球第二大班轮公司马士基，以36亿美元的价格收购了总部位于香港的利丰物流，成为第二大交易买家。 然而，马士基在前10名中还进行了另外两笔交易：分别是排名第四位耗资16.8亿美元收购Pilot Freight Services和排名第八位耗资6.44亿美元收购Senator International。 全球第三大班轮公司法国达飞海运(CMA CGM)完成了2022年第三大物流收购，以30亿美元的价格收购了英迈国际(Ingram Micros)的商业和生命周期服务业务(CLS)。 作为全球第五大班轮公司，德国赫伯罗特完成了2022年第六大收购，以10亿美元收购SM SAAM s.a.。 近年来，由于货运拥堵和随之而来的运费飙升，运营商的股价一直居高不下，因此Lars Jensen有理由相信，尽管现金充裕，但船公司一直在抑制物流支出。 有人可能会怀疑，由于市场如此火热，船公司在过去12个月里有所收敛。Lars Jensen说：你必须非常谨慎，以免在这样的市场上为收购付出太多代价。 Jensen指出，这些航运巨头在物流领域的投资目标各不相同。虽然马士基和达飞对运营物流业务有战略野心，但MSC和赫伯罗特的投资性质不同。根据Jensens说法，MSC收购Bollor Africa Logistics主要是为了获得码头和港口的使用权，而赫伯罗特收购SM SAAM的背后也有类似的雄心。 MSC与Bollor之间的交易包括Bollor集团在非洲的所有航运、物流和码头服务，以及在印度、海地和东帝汶的码头业务。赫伯罗特在收购SM SAAM后，获得了美洲10个港口码头的使用权，这与该公司之前在港口码头的投资完全一致。 未来还会有更多收购 尽管运费暴跌和经济衰退迫在眉睫，但问题仍然是承运人是否会在2023年继续开展陆上业务投资。Jensen表示：这将取决于经济衰退有多严重。不过，他预计像马士基这样的运营商仍将继续疯狂收购。 人们不得不期待马士基将继续沿着成为综合物流运营商的战略道路前进。Jensen指出，任命Vincent Clerk为新任首席执行官，是马士基将坚持现有战略的一个明确信号。 大家期待马士基继续沿着其成为物流运营商的战略道路前进。Jensen指出，任命柯文胜(Vincent Clerc)为新任首席执行官是马士基将坚持现有战略的明确信号。 与集运市场严重受承运商影响不同，全球物流业规模巨大，包含大量未知参与者。因此，在物流方面有野心的运营商别无选择，只能继续收购。Jensen表示：挑战在于，全球物流市场庞大而分散，迫使大型参与者进行收购，并评估如何加速有机增长。

全球运价指数进入一个寒冬期，SCFI集装箱运价指数本周再度下跌，跌幅收敛缩小，指数来到1031.42点，跌幅为2.88%，上周重挫的亚洲-美东线跌幅缩小，周跌幅达0.7%。 临近中国传统的春节长假，中国出口集装箱运输市场并未出现节前出货小高峰，运输市场表现较为疲软，多数远洋航线市场运价下行。业内人士分析，目前看运价表现会失真，因为大陆开始放年假，出货量全面减少，各大航商也开始减班，所以最近的运价无法体现市场概况，预估市场状况好坏的重要指标在2月下旬运价能否反弹。 据本周出炉最新一期上海集装箱出口(SCFI)运价指数下跌29.72点至1031.42点，周跌幅2.88%，最令业界担心运价指数已跌到破盘价，还已经比2019年指数要来的低，都快要面临1000点保卫战。 根据最新一期出炉的运价，欧地航线：由于运输需求在元旦后恢复缓慢，春节长假前，也并未出现出货小高峰，供求平衡情况不理想，欧地航线市场运价继续调整走势。 远东到欧洲运价1020美元/TEU，较前一周下跌30美元，跌幅2.9%； 远东到地中海运价1836美元/TEU，较前一周涨19美元，涨幅1.03； 不过欧线因为船公司大幅减并班，部分船只出现爆舱现象，托运人每大箱要加约200美元买舱，目前现货市场运价在每大箱1600-1800美元之间。 美线：在通胀依旧处于高位的情况下，经济前景不容乐观。运输需求较为疲软，节前也未能出现出货小高峰，供需基本面不佳，市场运价继续下跌。 远东到美西1378美元/FEU，较前一周下跌36美元，跌幅2.61%； 远东到美东2825美元/FEU，较前一周下跌20美元，跌幅0.71%。 近洋线方面，远东到日本关西小涨2美元，价格来到323美元/TEU；远东到日本关东及远东到韩国每TEU(20尺柜)都与前一周持平；远东到东南亚每TEU则较前一周下跌21美元，价格来到154美元/TEU。 这次春节前后减班最多的是THE联盟，让减班减得少的2M联盟与海洋联盟多了赚钱机会，但THE联盟成员表示，船只都已调去做年修了，临时要调回来也不可能，而目前欧洲线运价是在成本边缘，因为码头后送能力很差，目前的运价实际上赚不到什么钱的。 德路里运费指数上周由欧洲线领涨终结43连跌，本周微跌0.1% 德鲁里货柜运费指数(WCI)上周小涨0.7%，综合指数升至2135美元，终结自2022年2月以来连续43周下滑后首次上涨，本周公布的最新指数微跌0.1%，指数为2132点。揽货业者指出，年前运价能维持相对稳定状况，主要是靠船公司采取的减并班动作，尤其是阳明海运所属THE联盟减班最多。 本周综合指数保持相对稳定，德鲁里WCI综合指数为每大箱2132美元，比2021年9月达到的峰值10377美元低79%，比2695美元的10年平均水准低21%，显示价格恢复到更正常，但仍比2019 年疫情爆发前的平均价格1420美元高出50%。年初至今的平均综合指数为每大箱2134美元，比10年平均水准2695美元低561美元。

1.美油盘中一度涨超4%！后回吐涨幅 WTI原油于欧盘时段拉升，盘中一度涨超4%，而后回吐大部分涨幅，最终收涨1.64%，报74.83美元/桶；布伦特原油盘中一度涨超3%，而后与WTI原油一同回落，收跌0.42%，报78.47美元/桶。 2.少数国家对来自中国的旅客采取入境限制措施，中方：将采取对等措施 1月9日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有记者提问，您刚才提到了美国的XBB.1.5 毒株，鉴于中国现在已经重新开放边境，是否会针对美国的情况采取应对措施？是否会针对来自美国的旅客进行病毒检测，或是禁止入境？汪文斌指出，少数国家罔顾科学和事实，仍执意针对中国采取歧视性入境限制措施，对此中方坚决反对，并将采取对等措施。我们再次呼吁各方从事实出发，科学适度制定防疫措施，避免将防疫政治化。 3.人社部部长王晓萍：2022年我国就业局势保持总体稳定，全国城镇新增就业1206万人 人力资源社会保障部部长王晓萍表示，2022年我国就业局势保持总体稳定。全国城镇新增就业1206万人，提前超额完成1100万人的全年目标任务。重点群体就业基本稳定，高校毕业生就业水平总体稳定，脱贫人口务工规模高于上年。 4.光伏产能扩张凶猛，EVA、POE等光伏胶膜材料景气有望抬升！ 旺盛的市场需求让光伏成为近年来增长最为显著的产业之一。一段时期以来，光伏制造各环节产能均保持增长，特别是光伏电池，扩产迅速。多位业内人士表示，随着全球碳中和趋势加速，不仅传统企业大幅扩产，跨界资本也大量涌入光伏行业。然而，在争先恐后的产能扩张推动下，制造端和产品端正趋于同质化，这也预示着光伏行业竞争将愈发激烈，未来机遇将与挑战并存。 5.冬季风暴持续不断，拜登宣布加州进入紧急状态 据美国白宫官网消息，美国加利福尼亚州近期持续遭到冬季风暴袭击，美国总统拜登当地时间9日宣布该州进入紧急状态。白宫网站声明显示，由于加州近期遭到多场冬季风暴、洪水和泥石流的袭击出现紧急情况，拜登宣布该州进入紧急状态，并下令提供联邦援助，作为对州、部落和地方应对工作的补充。拜登授权美国联邦紧急事务管理署(FEMA)协调加州的救灾工作。 6.同比涨112.2%！2023年第二批原油非国营贸易进口允许量下发11182万吨 据金联创最新获悉，商务部于近日下发2023年第二批原油非国营贸易进口允许量，配额总量为11182万吨，同比去年第二批上涨112.2%。叠加前期提前下发的部分允许量，截至目前2023年进口原油配额共计下发13182万吨。 7.全球前5大集运巨头掌控64%运力，未来两年或遭遇严重运能过剩 近日，全球航运咨询公司Alphaliner发布的数据显示，按集装箱运力排名前五大集装箱航运巨头共控制着1690万标准箱的运力，占全球运力的64.3%。据公开数据显示，未来两年新船交付量暴增，2023年新增运力240万TEU，2024年更达到280万TEU。因此，业内预计，未来2年集运行业将持续处在严重的供给过剩，全球各大集运公司需要扩大降速、减班、拆船从而缩减运力。 8.重磅！天津南港120万吨乙烯项目签重大合同 近日，中石化造价公司与天津石化成功签订天津南港120万吨/年乙烯及下游高端新材料产业集群项目结算二审服务合同，迎来2023年度开门红。天津南港120万吨/年乙烯及下游高端新材料产业集群项目是中国石化打造世界领先清洁能源化工公司的重大工程。项目内容包括120万吨/年乙烯、35万吨/年聚丙烯等40多项装置或单元。 9.广西钦州：30万吨HPPO等迎新进展，另有丙烯酸装置投产 1月3日，华谊钦州化工新材料一体化基地三期双氧水法环氧丙烷（HPPO）及聚醚多元醇一体化项目，进行环境影响报告书报批前全文公示。项目拟建设 30 万吨/年 HPPO 装置（含 25 万吨/年双氧水（折百）装置和 30 万 吨/年环氧丙烷装置部分）、20 万吨/年聚醚多元醇装置、5 万吨/年聚合物多元醇装置。

专塑解读： 据了解，当前全国物流停运已进入倒计时阶段，部分物流公司停运时间长达40天。另外部分下游企业已进入春节假期放假阶段，部分企业放假时长长达100天。专塑视界研究团队认为受公共卫生事件延续影响，工厂提前放假情况较为普遍，当前下游企业年前备货时段已至尾声。随着工厂采购放缓，下游开工情况持续下滑，预计下周市场报盘继续减少，现货价格多数小幅下调，年尾期货走势或承压偏弱运行。 热点： 在后疫情时代，今年春节物流情况到底是什么情况呢？下游放假情况如何？小编帮大家整理汇总了2023年各物流公司的最新安排。 各地物流安排：最长停运40天 天马物流：暂定停止收货时间： 江西赣州、吉安区域：1月10日（农历十二月二十九） 江西南昌、湖北区域：1月7日（农历十二月十六） 贵州贵阳及周边区域：1月6日（农历十二月十五） 陕西西安及周边区域：1月5日（农历十二月十四） 北京、天津、石家庄区域：1月5日（农历十二月十四） 河北、内蒙、东北区域：1月1日（农历十二月初十） 春节后开始收货时间为：1月30日（农历正月初九） 贵州响华物流：停运时间： 新疆、西藏、内蒙的地县级：2022年12月24日（农历腊月初二） 福建、海南、新疆、西藏、内蒙、黑吉辽、青海、甘肃、宁夏：2022年12月29日（农历腊月初七） 陕西、广东、广西、湖南、湖北、河南、安徽、山东、浙江、江苏、江西、天津、四川、云南、重庆、上海、山西、北京、河北：2023年1月3日（农历腊月十二） 直达专线：郑州、广州、长沙、成都：2023年1月5日（农历腊月十四） 春节放假时间：1月10日--2月1日 重庆市联达物流：2023年1月9日正式放假，1月31日正式营业，北方部分省份从1月6日开始放假，中转货物停止收货时间及线路停运时间以各专线通知时间为准。 南方信捷物流：暂定2023年1月6日放年假，年后2月3日正月十三开工。 红泰隆物流：1月9日（腊月十八）放假，1月30日（正月初九）正式开工。 石家庄安道达物流临沂连云港专线：2022年12月31日（农历十二月初九）2023年1月28日（农历正月初七）放假，1月29日（农历正月初八）恢复正常上班。 中山市物流企业最早放假时间为2023年1月1日，最迟放假时间为2023年1月10日。 广州半岛物流：放假时间为2023年1月1日-2023年1月30日。2023年1月31日开工上班，零担物流于2022年12月31日最后一车。 广州华天物流：放假时间为2022年12月31日，珠三角、外省均为最后一车。2023年1月2日全公司放假。2023年1月31日开工，请各客户抓紧时间安排备货，提早发货，以免延误生产。 四川省汇通货运：成都到汕头、揭阳、普宁、潮州（潮汕地区）停运时间：2023年1月10日；揭阳、汕头（潮汕地区）到成都，停运时间：2023年1月6日。上班时间：2023年1月31日。 跃陆物流：1月6日停收江苏、浙江、上海、北京、天津、河北、山东、河南等地的货物。1月15日以上地区的送装及客服服务停止。 三乐物流：自2023年1月10日（农历腊月十九）至2023年1月28日（正月初七）放假，共18天。2023年1月29日（正月初八）正常上班。 华哲物流：2023年1月11日（腊月二十）2023年1月29日（正月初八） 蚁链腾达物流：1月10日前后停运 蚁链物流：1月18日-1月27日，共放假10天。 1688物流：2023年1月15号-1月30号期间放假，1688官方物流服务全部放假。 ...... 受大多物流公司停运影响，各行各业产业链的运行都会受到一定影响，相继出现发货困难、配套供应紧缺及生产任务加重的问题。10号前大家抓紧时间备货，防止出现发不了货的情况。 塑料人迎来最长假期 还有不到20天的时间就将迎来春节，一般的打工人可能还在等待国家7天假，但对于塑料行业这个春节假期却显得不一样。 受行业特殊性影响，塑料行业的假期一般都比国家规定的假期提前10天左右，且因需求拖累行业不景气、疫情放开工人陆续阳了等因素影响，放假潮早在12月就以来陆续开始了 据了解，已有一部分贸易商因大部分员工染疫宣布在近期放假，部分企业假期长达30天以上乃至50天，而另一部分广东地区的贸易商将在1月1日起集中放假。 更有企业宣布在12月1日就开始放假，且假期的长度是之前想都不敢想的三个月，制霸朋友圈，不可谓不离谱。 从朋友圈同行们陆续发布的放假通知也不难发现，今年塑料厂的春节假期却是来的早了些行情的不景气叠加超长的假期，迎接塑料人的2023年恐怕早已开启地狱模式！