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2023年9月，Intertek Assuris食品接触合规美国团队协助客户获得加拿大卫生部（Health Canada）颁布的回收塑料许可用于食品接触材料的无异议函（LONO）。此次获得LONO的材料为物理回收的消费后LDPE（低密度聚乙烯）材料，HC确认了rLDPE预期用于表面不含油脂的干性食品包装的安全性。 此前，Intertek已协助该企业的相同产品成功获得美国FDA颁发的用于食品接触材料的无异议函（NOL），加上此次成功获批的加拿大LONO，帮助企业大幅度地提升该产品在整个北美市场上的竞争力。 下图为本次获批的无异议函： 在全球塑料循环利用大环境下，开展塑料回收和再生是治理塑料污染的必然选择。除了广受行业认可的美国FDA无异议函以及欧盟委员会EU批准。Intertek也协助企业获取其他区域的批准，包括加拿大卫生部颁发的LONO。 加拿大卫生部无异议函（LONO） 早在1996年，加拿大卫生部食品局下属的化学品安全局（the Bureau of Chemical Safety, BCS）就针对食品包装材料中使用再生塑料向塑料回收商及其下游客户提供了相关意见。作为加拿大到2030年实现零塑料垃圾目标的一部分，使用回收材料已成为加拿大政府的优先事项。因此，为了支持这项减少塑料废物的政策，并促进这些材料的安全使用，BCS更新了之前的指导方针，以帮助塑料材料的回收商、制造商和销售商确定消费后回收塑料的安全性和可接受性。 在加拿大，所有食品包装材料的安全应符合《食品与药品法案，Food and Drug Act and regulation》第23条，生产商、分销商及销售商应对产品的安全性负责。根据卫生部对于有关食品包装材料中化学物质的评估指南中的建议，除用于婴幼儿配方食品和新技术产品外，企业在产品上市前，可以自愿向加拿大卫生部（Health Canada）下属的健康产品和食品局（Health Product and Food Branch, HPFB）申请无异议函（Letter of No Objection, LONO）。 其中包含使用了再生塑料的食品接触材料，食品局会根据申请者提供的信息从化学安全的角度出发，评估接触材料的安全性。如果加拿大卫生部认为某产品从食品化学安全的角度可以被接受，那么就会根据其最终用途签发无异议函。该函是根据申请人提供的资料就产品的可接受性提出的意见，并不免除食品销售商根据《食品与药品法案》B.23.001条和其他有关其使用的条例所承担的责任。 Intertek ASSURIS专家服务部多年来与美国FDA、欧盟EFSA、加拿大HC、中国CFSA等始终保持着密切沟通和联系，美国团队在回收塑料认证方面有丰富的经验。迄今为止已成功为全球各个区域（包括美国、中国、欧盟和日本等）的客户申请三十几个FDA无异议函 NOL，产品类型广泛，涉及聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚丙烯（PP）、高密度聚乙烯（HDPE）、聚碳酸酯 (PC)、低密度聚乙烯 (LDPE)等。此次Intertek发挥自身优势成功协助企业获得加拿大HC颁发的回收塑料LONO， 未来将协助更多客户获得回收塑料的全球准入资格。

据外媒报道，英国和欧盟官员将于当地时间9月27日举行会议，双方将讨论英国脱欧后，欧盟对来自英国的电动汽车征收关税的计划，当前是否推迟此举的最后期限已经临近。 电动车原产地规则将在英国与欧盟之间的贸易中分阶段实施，这一问题已成为当前英欧关系中的关键争议领域，英国-欧盟贸易专门委员会将在这次为期半天的会议上讨论这一问题。 问题的关键在于，根据英国脱欧后制定的《贸易与合作协议》，如果英国和欧盟之间交易的电动汽车中，来自欧盟的零部件含量少于45%，那么从明年起，这些电动汽车将被征收10%的关税。 图片来源：mini 英国工业大臣Nus Ghani在接受采访时表示：我们已经并将继续与欧盟进行交涉，因为我们知道最后期限即将到来，但我对双方做出正确的决定持乐观态度。 最近几周，电动汽车已成为全球贸易紧张局势的主要焦点。Ghani表示，英国希望欧盟推迟加征关税的时间，部分原因是欧盟决定就中国汽车进口对欧盟市场的影响展开审查。 英国首相里希苏纳克（Rishi Sunak）和欧洲汽车制造商希望将计划中的分阶段实施期延长三年，从而为该地区电池供应链的发展留出更多时间。苏纳克已请求德国总理奥拉夫朔尔茨（Olaf Scholz）帮助英国说服欧盟推迟关税。 但一位熟悉情况的消息人士透露，迄今为止，欧盟官员和各成员国在这一问题上一直存在分歧，即使在各国外交官在9月25日讨论了这一问题之后也是如此。 汽车行业此前表示，加收关税可能使该行业蒙受43亿欧元（合46亿美元）的损失，并让中国竞争对手受益。Stellantis公司表示，除非英国脱欧协议重新谈判，否则其英国品牌沃克斯豪尔的工厂可能关闭，并导致当地损失数千个就业岗位。

据外媒报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在9月25日表示，欧盟和英国需要采取紧急行动，推迟对欧盟和英国之间的电动汽车交易收取10%关税的规定。 欧盟与英国官员计划在本周举行贸易会议，在会议开始之前，ACEA总裁与雷诺首席执行官Luca de Meo在一份声明中表示：当前我们正在面对激烈的国际竞争，我们要在市场上争夺更多的份额，在这个时候提高欧洲电动汽车的价格并不是正确的做法。 根据欧盟和英国制定的脱欧后的贸易协议，从2024年起，电动汽车中来自欧盟或英国的零部件含量必须达到45%，电芯和电池组中欧盟或英国含量必须达到50%至60%，否则将在英国或欧盟面临10%的进口关税。 图片来源：SMMT 而现在的问题是，英国和欧盟的汽车制造商都没有建立起足够的电动汽车供应链来满足这些要求，因此车企呼吁将这些规定推迟到2027年实施。 汽车制造商Stellantis此前曾表示，如果英国和欧盟之间无法达成新的协议，其位于英国的汽车工厂将关闭，从而导致成千上万人失业。与此同时，福特表示该公司将降低电气化转型的速度。 ACEA表示，欧盟和英国之间的规定可能会给汽车制造商带来高达43亿欧元（合45.7 亿美元）的关税损失，并影响产量。然而迄今为止，欧盟一直不愿就新的协议进行重新谈判。 今年6月，负责监督英国脱欧后欧盟-英国贸易协定的欧盟委员会官员Stefan Fuehring就曾表示，欧盟的原产地规则符合其目的，欧盟不会考虑改变这些规则。

据路透社报道，9月22日，美国汽车工人联合会（UAW）宣布扩大针对通用汽车和Stellantis的罢工规模，但针对福特的罢工活动还是仅限于一家工厂。 图片来源：UAW X社交平台 美国东部时间9月22日中午，UAW开始针对通用汽车和Stellantis在美国的38个零部件配送中心进行罢工，新加入罢工的工人有约5,600名。 UAW主席Shawn Fain在一场Facebook直播活动中表示，此次针对配送中心的罢工已成为一场全国性的活动。在Fain邀请美国总统拜登加入罢工前线的几小时后，拜登在X社交平台表示，其将于9月26日前往密歇根州，加入罢工队伍，与UAW的工人团结一致。 拜登指出，现在是时候达成一项双赢协议，这将使美国汽车制造业保持繁荣，并为UAW成员提供高薪工作。一直以来，对于工会想要加薪以及获得更多福利的要求，拜登都明确表示支持。 有趣的是，希望再次担任总统的前美国总统特朗普计划于9月27日在密歇根州向汽车工人发表讲话。9月21日，路透/益普索（Ipsos）的调查显示，美国民众对罢工的汽车工人表示大力支持。 Fain表示，扩大罢工的决定将影响到计划获得维修零件的消费者。配送中心是仓库，将零件运送给经销商和其他零售商，供维修使用。从加州到马萨诸塞州，从俄勒冈州到佛罗里达州，我们将无处不在。 Fain指出，福特已经优化合同条件，包括提高利润分成，并同意让工人罢工以抗议工厂关闭，但是工会与福特之间仍存在严重问题。Fain表示，但我们确实想要指出，福特对达成协议是认真的，Stellantis和通用汽车需要一些推动。 通用汽车在一份声明中表示，UAW领导人正在为自己的个人意图操纵谈判过程，罢工升级是不必要的，并称已向工会提出了五项单独的议案。9月21日，Stellantis表示已经提出非常有竞争力的提案，但工会领导层似乎更关心自己的政治目标。 Fain还威胁要在Stellantis位于印第安纳州科科莫的关键零部件工厂采取更多行动。Stellantis在科科莫有四家工厂，生产发动机和变速器。Stellantis曾表示，希望能够整合并关闭部分零部件配送中心。 Wedbush分析师Daniel Ives表示，对底特律三巨头的商业模式来说，目前的交易是一枚鱼雷。为了避免罢工而达成协议，对未来24小时来说是好事，但对未来30年来说是噩梦。 AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，福特的家族控制架构使其与其他两家公司的关注点有所不同。通用汽车和Stellantis关注的是股东价值，而福特的眼光要长远得多，他们必须与工人交朋友。

当地时间9月23日，美国汽车工人联合会（UAW）宣布，将扩大针对通用汽车和Stellantis（斯特兰蒂斯）的罢工行动，因两家公司拒绝了利润分享提案；对福特汽车的罢工行动则不会扩大，因在与福特汽车的合同谈判中取得进展。 罢工为何升级？ 当天，UAW领导人肖恩费恩表示，将有20个州38家配送工厂的5600名汽车工人参加新一轮的罢工行动，加上此前13000名已经罢工的工人，此次参与罢工总人数已经达到18600人。新加入罢工行动的工人主要集中在通用汽车和斯特兰蒂斯汽车集团，而福特汽车工厂工人则不包括在其中。 费恩表示，考虑到福特汽车认真对待达成协议，其与福特汽车的谈判取得了进展，因此该厂员工将不会升级行动。福特汽车回应美国汽车工人联合会罢工称，双方在某些领域取得了进展，但在关键经济问题上仍存在重大差距需要弥合。 而对于通用汽车和斯特兰蒂斯汽车集团，费恩表示，两家公司都拒绝了他们所要求的工作保障计划，包括利润分享和临时工转换权益保障。 罢工伊始，UAW就要求车企对新的劳资合同做出实质性改进，包括工资上涨40%。UAW称，工会在2007年、也就是全球金融危机刚开始形成之际已做出重大让步。但三家厂商初期提出的意见均遭到UAW拒绝。其中，斯特兰蒂斯提出为工人加薪21%的方案，就被费恩认为是蝇头小利，并说以此说服工会停止罢工完全是不可能的。 三家厂商也并非坐以待毙，纷纷用裁员来应对罢工。 上周五罢工发起当天，福特汽车表示，因为罢工扰乱生产链，旗下一家装配工厂临时裁员约600人。本周三，通用汽车公布，因为罢工导致关键冲压件短缺，旗下在堪萨斯州的一家装配厂暂时解雇约2000名员工。斯特兰蒂斯也在周三表示，由于和罢工相关的库存限制，将立即解雇俄亥俄州和印第安纳州三个零部件工厂的约370名员工。 美国各方参与斡旋 对于此次规模庞大的罢工行动，美国政坛各方纷纷进行表态。财政部长珍妮特耶伦表示，她希望快速解决问题。现在预测它对经济意味着什么还为时过早。这将取决于罢工持续多长时间以及谁会受到它的影响。耶伦在电视媒体上公开表示。 此外，耶伦还表示，今年的劳工团体的激进行为，包括好莱坞作家和演员的罢工，大约150家星巴克地点的工人罢工以及在联合包裹服务和西海岸港口勉强避免的罢工，都是由强劲的劳动力市场和对工人的高需求推动的。 而美股总统拜登将派遣两名高级政府官员到底特律与双方会面。拜登在简短的公开评论中支持UAW，称汽车制造商没有与工人公平分享其创纪录的利润。 罢工影响几何？ 当罢工正式开始之时，高盛曾发布研报，认为如果目前正在进行合同谈判的三家汽车公司都受到影响，UAW的潜在罢工导致的汽车产量下降将使GDP年化季率每持续一周就下降0.05%-0.10%。高盛表示：任何受罢工影响的公司的汽车产量都可能大幅下降，最糟糕的假设，是降至几乎为零。 而在罢工进行一周后，摩根士丹利的汽车策略师亚当乔纳斯（Adam Jonas）发表最新看法。他说：北美三大汽车公司轻型汽车生产的价值约为每天7.5亿美元。如果减产幅度略高于30%，则意味着这三大巨头每天将损失约2.5亿美元的利润（假设产量100%受到影响）。按照整个月的产量损失（根据生产天数调整）推算，三大巨头的利润损失总计可能高达70亿-80亿美元。 乔纳斯认为，一些损失的产量将被弥补，因为一些客户可能会购买进口品牌或特斯拉，但最终结果将是更大的紧缩，并将重点放在电动车上。结果将使更多的工人下岗，因为电动汽车需要的机械干预远少于燃油车。 自上周五罢工行动正式开始以来，通用汽车和福特汽车的股价波动并不明显。其中，通用汽车股价本周下跌3.8%，而福特汽车下跌不到1%。 特斯拉虽然被众多分析师看好，将从罢工中受益，但特斯拉股价本周下跌超过7%，似乎并未享受到任何好处。此前，有分析认为，在传统车企积极地向电动汽车转型的关键时刻，这场可能到来的罢工或将对特斯拉构成利好。Wedbush分析师丹艾夫斯在一份研究报告中表示，罢工将影响美国汽车产量，而特斯拉将有机会受益于竞争对手的任何停产。 特斯拉并非UAW工会的参与者，因为马斯克长期以来直言不讳地反对工会组织，他认为工会组织会拖垮企业效率。罢工发生之后，热衷于给对手伤口上撒盐的马斯克更是不忘发推炫耀一番，特斯拉和SpaceX的工厂氛围很棒。我们大家鼓励演奏音乐，并享受乐趣。这对于让人们期待上班来说非常重要！