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①理想汽车以超过36000辆的绝对领先优势，占据交付量排行榜的第一名。 ②零跑汽车、蔚来汽车和小鹏汽车的交付量均在15000辆左右，不相上下。 ③哪吒汽车虽与以上三家差距不大，但13211辆的交付量只能暂时垫底。 财联社10月1日讯（记者徐昊）加长版黄金周进入第三天，造车新势力交出了各自2023金九银十的第一份答卷。 10月1日，5家造车新势力相继公布9月交付情况。理想汽车以超过36000辆的绝对领先优势，占据交付量排行榜的第一名；零跑汽车、蔚来汽车和小鹏汽车的交付量均在15000辆左右，不相上下；哪吒汽车虽与以上三家差距不大，但13211辆的交付量只能暂时垫底。 具体来看，理想汽车9月交付新车36060辆，同比增长212.7%。自2019年12月开启正式交付以来，理想汽车历时46个月，成为国内首家最快达成50万辆交付的新势力车企。从6月起，理想汽车月度交付量连续突破三万辆，累计交付从40万辆到50万辆用时仅不到4个月。 目前理想汽车在售的三款新车均不存在短板，是其保持三万辆以上月交付量的核心要素。理想汽车9月单月的定单量已经超过4万辆。理想L系列三款车型，已经连续两个月单车交付突破万辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示。 在半年报中，理想汽车预计Q3交付量10万至10.3万辆，实际交付量为10.5万辆，同比增长296.3%，超过指引上限。 零跑汽车在9月的表现有所突破，交付量达到15800辆，创历史新高。在9月，零跑C系列双子星零跑C01超级增程、零跑C11超级增程版型完成上市，进一步完善了零跑的双动力战略布局。 紧随其后的蔚来汽车共交付新车15641辆，同比增长43.8%。第三季度共交付新车55432辆，同比增长75.4%，创历史新高，同时蔚来汽车今年累计交付量突破10万辆。 财报显示，蔚来三季度汽车交付量指引介于5.5万辆至5.7万辆。蔚来汽车董事长李斌在二季度财报会上透露，蔚来接下来将通过更多渠道覆盖和销售能力提升，加快订单转化。李斌预估，蔚来汽车正在销售的ET5、ET5T、ES6以及9月上市的EC6，四款车型月销量有望达到1.5万至2万辆，叠加剩余车型销量提升，每个月销量有信心稳定在2万辆以上。 小鹏汽车在近两个月表现出了触底反弹的明显趋势，在8月实现同比上涨后，9月再次实现81%的同比增长，完成了15310辆的交付量。其中，小鹏G6交付量达8132辆，累计交付量达19381辆。小鹏汽车三季度累计交付量达40008辆，环比增长72%。 2024款小鹏G9上市即热销，上市72小时大定订单突破8000辆，并带动门店客流量迅速上涨。2024款小鹏G9上市后第二天即开启全国多地规模交付，真正做到上市即交付。小鹏汽车方面表示，目前，小鹏G6产能已显著提升，接下来交付进程将进一步提速。伴随2024款小鹏G9的热销，在前期生产、供应端的充分准备基础上，小鹏汽车正加紧提升G9产能爬坡速度，加速交付在手订单。。 哪吒汽车在9月交付量垫底，交付量为13211辆，不过其表现亦不乏亮点。目前，哪吒汽车在泰国累计交付突破10000辆，迈入海外单一市场的万辆俱乐部。作为哪吒U-II的更新车型哪吒X即将上市，新车将定位为全球车型，将开启哪吒汽车在海外的新篇章。 对于9月汽车市场的整体表现，乘联会给出了较为乐观的预计。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。乘联会秘书长崔东树表示。

①欧盟近日表示将启动针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，以评估是否征收惩罚性关税。 ②比亚迪、长城、蔚来在欧洲的市占率合计仅为1.1%，特斯拉是2022年中国出口至欧洲的电动车主力或成最大受害者。 ③欧盟内部态度不一，德国联邦交通部长维辛对反补贴调查明确表示反对，法国却相反。 财联社10月1日讯（编辑 宣林）出海迅猛的中国电动汽车似乎遭遇绊脚石，欧盟委员会主席冯德莱恩近日在欧洲议会时表示将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，以评估是否需要征收惩罚性关税。她声称中国电动车通过高额政府补贴，以低廉价格扭曲了欧洲市场。据汽车咨询公司Inovev数据显示，今年欧洲销售的电动汽车中有8%由中国品牌制造，欧盟委员会预计这一数字可能在2025年达到15%。 对中国车企而言，欧洲可谓出口市场的一方沃土，相较于美国27.5%的高额关税，欧盟对进口汽车征收的关税仅为10%。在9月4日-10日举办的被称为汽车产业的风向标的慕尼黑2023年国际车展上，比亚迪、上汽MG、零跑汽车、阿维塔科技等整车企业，宁德时代、欣旺达动力等动力电池企业，及地平线、黑芝麻、商汤绝影、轻舟智航等智能科技企业，以组团式阵容高调登台，吸引了大量国际关注。 ▌特斯拉首当其冲 上汽、比亚迪连赴欧洲建厂 中国车企或加速出海 虽然欧盟的调查针对中国电动汽车出口发起，但中国出口的电动汽车并非全部为中资背景。中国出口欧盟的电动汽车制造商主要分为三类，具备欧资背景的中国车企、中国自主新能源车企以及特斯拉、宝马等在中国生产的外资车企。中资品牌的出口车企如比亚迪、长城汽车、蔚来等或是欧盟反补贴调查针对的主要对象，但国盛证券9月18日研报数据显示，比亚迪、长城、蔚来在欧洲的市占率合计仅为1.1%，反补贴调查造成的影响很小。 上汽名爵、吉利领克、东风易捷特等带有欧资背景的品牌和由中国生产出口欧洲的外资车企才是中国车企在欧洲的销售主力。据东吴证券研报，2022年中国出口至欧洲的电动车总量约为33万辆，除近20万辆的特斯拉之外，上汽名爵7.2万辆、东风易捷特4.8万辆、吉利领克近2万辆，其余车企出口量均较小。而吉利领克、东风易捷特、吉利Smart可以在欧洲合作伙伴的本土工厂进行生产，分析人士认为这意味着在反补贴调查中受伤最重的很可能是特斯拉。据36氪财经公众号9月22日《欧盟阻击中国电动汽车，特斯拉与德系车躺枪？》一文报道，有市场消息称，特斯拉已有意将对欧出口的产能转移至美国工厂，或能避开反补贴调查造成的影响。 关于反补贴调查，欧盟内部也存在巨大分歧。德国联邦交通部长维辛近日明确表示反对，并警告说，德国经济将因此受到损害。德国各大汽车制造商也都公开表示不认同欧盟试图加征惩罚性关税的做法。中国是德国汽车最大的海外市场，销量数据显示，2022年德系三大汽车集团大众、奔驰和宝马在华合计销量为471万辆，三家企业的中国市场销量占比分别达到38.3%、37%、33%，2023年上半年德国进口中国的汽车和零部件同比增长75%。欧盟一旦遭到中国反制，势必会影响到德国车企在中国市场的发展。 与德国相反，在去年巴黎车展前，法国总统马克龙曾对法国媒体称，欧洲需要一个强有力的政策来推动再工业化。他表示，目前的数据很残酷，超80%的电动汽车都是进口的。 马克龙提到自己将目标设定为法国电动汽车行业实现100%的法国制造。法系车代表雷诺的首席技术官曾公开表示，雷诺承受不起与特斯拉以及中国竞争车企打价格战。瑞银报告指出，雷诺约70%的销量来自欧洲，但在欧洲市场占有率仅占10%，是在欧洲市场风险最大的企业之一。在中国，法系车已处于边缘化状态，在华市场份额不足0.5%，几乎可以忽略不计。 欧盟中国商会9月13日发表声明，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。产业优势体现在了价格优势上。有市场人士表示，欧盟启动反补贴调查并不会影响中国电动汽车的崛起，某种程度上，反补贴调查可能成为中国车企出海的加速器。盖世汽车研究院分析师认为，如果欧盟启动反补贴制裁，中国车企势必将加速在欧洲本地化建厂进程和本地化运营。 目前，多家车企已确定要在欧洲建设整车基地项目。上汽MG 在欧洲市场1-8 月份累计销售15万辆，同比增长1.5倍，旗下车型MG 4上半年累计销量超过3万辆，进入欧洲纯电动汽车销量前十。根据证券日报网，上汽集团7月4日下午宣布目前正计划在欧洲地区建立整车工厂。比亚迪7月在欧洲市场销量同比上涨1.8倍，公司也在2023慕尼黑车展上表示，计划在2023年底确定首家欧洲工厂的地址。 ▌成本优势难以撼动 中国电动汽车刺痛欧盟 中欧或将于2025年正面交锋 近年来，中国新能源汽车出口量激增。乘联会数据显示，2017年到2022年，中国新能源汽车的出口量从17万辆增加到112万辆。截至2022年，我国对欧盟出口占电动汽车出口金额的比例约为47.1%，相比2017年提升22.1个百分点。麦肯锡报告指出，欧洲车企2019年以来在欧洲和中国市场的份额不断缩减，其中，欧洲市场份额下降了6%，中国市场份额下降了5%。国际投行瑞银预计，随着中国电动汽车的崛起，西方汽车制造商的全球市场份额或将失去五分之一。 汽车产业一直以来是欧洲的核心产业，其提供了1460万个就业岗位，约占欧盟GDP的7%，过去十年每年为欧洲带来700亿至1100亿欧元的贸易顺差，但其在近些年的电动化和智能化转型上脚步迟滞。相比之下，中国新能源汽车行业正处于发展加速期，并且在技术和成本上都保有领先优势。从技术层面来看，中国占据全球76%的动力电池产能，占据绝对地位。而欧洲动力电池行业孱弱，单位产能投资额是中国动力电池企业的2倍以上。此外，瑞银拆解2022款比亚迪海豹后发现，该车型有75%零部件是内部制造，自供零部件率达到全球汽车行业平均水平的两倍。根据瑞银分析，比亚迪就算到欧洲设厂，与北美和欧洲汽车品牌相比依然拥有25%的成本优势。 受益于成本优势，中国新能源车企产品价格更具竞争力。欧洲大众市场的产品价格集中在2万-4万欧元区间，这也是中国大部分新能源品牌主攻市场。虽然中国车企出口欧洲的新能源产品售价要比国内高1倍左右，但与欧洲本土车企在售的新能源车型相比，普遍存在20%左右的价格优势。例如，比亚迪海豚在欧洲起售价仅2.9万欧元（约合人民币22.6万元，其在国内起售价为11.68万元），上汽名爵MG4起售价为2.84万欧元，远低于竞争对手大众ID.3的4万欧元。根据研究机构JATO Dynamics的一项统计，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动汽车从6.7万欧元下降至3.2万欧元。 据盖世汽车每日速递公众号9月20日一文《欧洲，拦不住中国车企》报道，多方消息显示，为了应对中国车企的竞争，大众、雷诺和Stellantis集团三大车企计划削减电动汽车生产成本，并推出更平价的电动车型，价格都在2.5万欧元左右，集中于两三年后发布。预计2025年前后，当中国车企欧洲工厂建成，与欧企正面交锋将正式开始。

摘要：欧洲消费者正在拥抱纯电、抛弃插混，欧洲车企的开发进度却赶不上市场需求的变化，这为中国车企创造了百年难遇的机遇，但窗口期只到2025年。 欧洲是当前仅次于中国的全球第二大新能源车市场，其纯电、插电混动（包含增程式）等不同技术路线的车型多年来一直均衡发展，中国新能源车市场近两年插混车型高速增长，也被认为是在向欧洲市场结构靠拢。 但进入2023年后，欧洲新能源车市场的车型构成发生突变，插混车型的增长2023年1月开始陷入停滞，纯电车型则销量猛增，欧洲车市的电动化突然提速。《财经十一人》通过对欧洲主要十二个汽车市场的销量数据以及相关车企产品的梳理发现： 1、欧洲车市电动化突然提速意料之外，情理之中，欧洲车企对插电混动技术投入不足是造成此类车型停止增长的首要原因。 2、欧洲纯电车型销量猛增的本质不是电动化提速，而是智能化提速，这也是为何插混车型在欧洲滞销，在中国反而畅销的原因。 3、欧洲车市电动化、智能化的提速超出了欧洲车企此前的预期，导致欧洲车企开发进度落后于市场需求。 纯电向上，插混向下 根据欧洲主要十二个汽车市场的销量统计，2022年全年插混车型在欧洲整体销量中的占比（渗透率）还在8%左右波动，2022年12月还创下13%的最高纪录，但进入2023年后，欧洲的插混车型突然停止增长，1月8月一直徘徊在7%左右。 纯电与插混车型销量结构的突变主要发生在西欧国家，特别是德国、法国、英国这三个欧洲体量最大的汽车市场。 南欧因为新能源车的渗透率还偏低，只有葡萄牙超过20%，意大利和西班牙还在10%徘徊，所以纯电和插混车型还在同步增长，不过在渗透率最高的葡萄牙，已经出现类似西欧市场的纯电增长高于插混的趋势。 北欧是当前欧洲乃至全球新能源车渗透率最高的区域，挪威的新能源车渗透率已达90%左右，瑞典超过50%，丹麦、芬兰也超过30%，渗透率越高的国家，纯电超出插混的幅度越大，挪威达到10倍左右。 纯电向上，插混向下的趋势在德国、法国、英国这三个欧洲体量最大的市场最为明显；南欧不论是纯电还是插混都还处在初期阶段，尚未体现出显著差异；北欧的新能源车渗透率已经超出一半，其市场格局已进入发展中后期，波动缩小，特别是挪威，已基本完成新能源化。 因此观察这轮欧洲新能源车市场格局变化最好的样本是德国、法国和英国，尤其是德国这个欧洲汽车工业的核心国家。下面我们将通过对德国车市数据的挖掘，探寻欧洲车市拥抱纯电，抛弃插混的真实原因。 补贴与插混车型销量的关系 德国2022年全年插电混动和纯电车型的渗透率变化基本同步，2022年后四个月，纯电和插混车型都经历了一轮高速增长，2022年12月，德国新能源车渗透率首次超过50%。 但进入2023年后，插混车型销量瞬间停滞，渗透率一直徘徊在5%左右，纯电车型保持高速增长，2023年8月，德国纯电车型的渗透率比去年同期增长近一倍，销量增幅170.73%。 很多分析认为市场突变的原因是2023年1月德国取消插混车型补贴，2022年底因为抢最后的补贴额度销量增长，2023年因为取消补贴所以销量停滞。 但插混车型销量下滑并不是2023年才开始，选取2016年到2023年每年1月8月的累计销量进行同期比较，就会发现2022年插混车型的销量已经掉头向下，其下滑趋势和2023年的程度不相上下，彼时插混车型依然有4500欧元的补贴。 同是插混车型，中国市场和欧洲市场其实截然不同。对中国消费者来说，插混和纯电的差别主要是补能体验，一个可以加油，一个不能，而在智能化水平上，如智能座舱、智能驾驶方面，插混和纯电没有差别。 欧洲的插混车型多是类似帕萨特PHEV这种用畅销燃油车改造的车型，智能化水平和纯燃油车一样，与当前畅销的纯电车型存在代际差距。 但基于成熟燃油车改造也有一大优势，研发投入低，成本增长少，附加高达4500欧元的补贴后，某些插混车型的实际售价甚至低于同款燃油车。而在德国这种使用工况偏高速的环境下，主要依赖内燃机动力的插混车型和纯燃油车的能耗表现不相上下，明显好于不擅长高速工况的纯电车型，这样的对比凸显了插混车型的性价比。 所以与其说取消补贴造成了2023年德国插混车型销量的停滞，不如说此前多年的增长是高额补贴造就的泡沫。 反观中国市场，最近两年插混车型增长势头超越纯电，并非两国消费者的需求差异有多大，而是中国和欧洲的插混车型完全就不是一种产品。中国的插混车型在2021年比亚迪的DM-i技术发布前，和欧洲的情况类似，都是油车改装为主，政府也没有给予插混车型高额补贴，所以2021年之前，中国的新能源车市场纯电车型占据绝对优势。 但是随着比亚迪DM-i为代表的多种新一代插电混动技术大范围应用，中国自主品牌的插混车型解决了馈电油耗高的痼疾，同时还把整车成本控制在了和纯燃油车相近的水平。 另外中国插混车型在智能化水平上全面看齐纯电车型，不论是智能座舱还是智能驾驶，都和同级纯电车型并无二致。 因为动力系统和智能化的全面提升，从2022年至今，中国品牌的插混车型一直稳定增长，即便是2022年底，2023年初疫情感染较为严重的时期，插混车型市场渗透率的下滑幅度也远低于纯电车型。 对比中欧两个市场的插混车型，最形象的说法是，欧洲的插电混动是在燃油车里装了一块电池，从里到外还是燃油车。而中国的插电混动则是在纯电车上塞进一个内燃机，从里到外都是纯电车。 正是这种差异造成了插混车型在中欧两个市场的不同表现。在欧洲，产品竞争力羸弱，一旦没了高额补贴就原形毕露；在中国，产品竞争力更强，取消补贴之后销量反而节节攀升。 还没准备好的欧洲车企们 此前多年欧洲车企普遍预期2025年是欧洲新能源车市场的关键节点，在此之前是市场培育期，采用燃油车改装的插混车型和油改电而来的纯电车型完成对消费者使用习惯的培养，同时给车企研发新平台、建设新产线、培训技术工人、建设充电基础设施预留时间窗口。 这种设计看似合理，但忽略了一个关键变量。在传统燃油车时代，几大主要车企塑造消费者需求的能力很强，主机厂市场部的重要任务之一就是教育消费者。 而智能电动车时代，传统主机厂塑造消费者需求的能力大为削弱。特斯拉在欧洲畅销，中国品牌新能源车在欧洲市场的占有率从2022年前的不足1%，到现在的8%，新玩家正在打开欧洲消费者的眼界。 同时国际形势变化造成能源价格高企和能源安全形势恶化，也进一步加速了欧洲车市的电动化进程，虽然欧洲的电价已经很贵，但和油价相比，依然有不小的价格优势，而且欧洲的电力价格市场化程度更高，电动车通过预约充电等技术可以最大化利用峰谷价差，实现更好的能源经济性。 在种种新变化的推动下，欧洲车市的电动化2023年突然提速，但欧洲车企的研发进程无法在短期内骤然加速，最早也要等到2025年才会推出下一代技术的纯电车型。 为了赶上欧洲市场的变化速度，从来都是输出技术的欧洲车企开始放下身段，寻求新能源车技术的输入。大众和小鹏、大众和零跑、奥迪和上汽、奔驰和比亚迪、奔驰和吉利、雷诺与东风，从2023年第二季度开始，欧洲车企或是与中国车企合作开发下一代车型，或是在新款车型上采用中国车企的新能源核心技术和动力总成，欧洲车企已经无法按部就班。 面对已经开始高速增长的欧洲纯电车市场，欧洲车企可以拿出的过硬产品十分有限，面对外来竞争者，2025年之前的欧洲新能源车市场几乎处于不设防状态。 这为中国车企创造了百年难遇的机遇。2025年前，中国车企必须用尽一切办法扩大在欧洲市场的占有率，从而在欧洲车企的新产品大规模推向市场之前，更多占领消费者的心智。如此，才能在2025年之后有一线生机。

2023年9月兴业绿色景气指数GPI（总第六十九期）于2023年10月1日发布。2023年9月GPI调研结果显示：2023年9月绿色产业景气度提升；从分项指数看，本月绿色产业需求回暖、生产提速，资金周转情况分化，成本压力增加；分行业来看，可再生能源、绿色环保专用设备材料制造行业景气提升；分企业规模来看，中小型绿色环保企业景气提升，不同规模企业景气分化程度依旧。 根据习近平新时代中国特色社会主义思想，在我国社会主义事业建设五位一体的总体布局中，生态文明建设成为不可或缺的重要部分。十九大报告明确指出：建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。二十大报告则进一步指出：中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化。我们坚持可持续发展，坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针，像保护眼睛一样保护自然和生态环境，坚定不移走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，实现中华民族永续发展。 兴业银行作为中国首家赤道银行，是我国绿色金融的先行者，从2006年首笔能效贷款落地至今，已经在绿色金融领域悉心耕耘了十七年，拥有完整的绿色金融产品线，积累了诸多绿色金融细分行业的客户。依托这些客户基础，兴业碳金融研究院进行问卷调查，并据此构建兴业绿色景气指数（GPI），旨在及时跟踪绿色产业发展的景气程度、前瞻未来趋势。 2023年9月GPI指数为总第六十九期，我们每月持续发布指数及分析，敬请关注。 1、绿色产业景气度提升。2023年9月GPI指数为51.9%，较上月提升了0.9个百分点。从分项指数来看，本月绿色产业需求端与生产端均有所回暖，需求方面，新订单指数较上月抬升了2.9个百分点；生产方面，生产指数较上月抬升了1.1个百分点。资金指数重回荣枯线以上，较上月提升了3.5个百分点。在绿色产业整体回暖的情况下，本月调研过程中大多数受访企业均表示投资并购意愿增加，绿色产业预期向好，预期指数较上月提升了2.8个百分点。 2、资金周转情况分化，成本压力增加。9月GPI调研结果显示，大型绿色环保企业资金周转情况有较大幅度好转，大型企业资金指数大幅提升，也带动本月绿色产业总体资金指数重回荣枯线以上。但是小型绿色环保企业资金周转依然承压，9月小型企业资金指数降至近两年的最低点，环比下降了7个百分点，与近期3年期AA+企业债信用利差走势所反映出的流动性状况相一致，9月以来3年期AA+企业债信用利差有所走阔，GPI小型企业资金指数也有所下降。成本方面，本月GPI调研结果显示，随着近期PPI环比的抬升，绿色产业成本压力也有所加大，成本指数较上月上升了0.3个百分点。 3、可再生能源、绿色环保专用设备材料制造行业景气提升。近期国家能源局公布的数据显示，截至8月末，全国太阳能发电装机容量约5.1亿千瓦，同比增长44.4%；风电装机容量约4.0亿千瓦，同比增长14.8%。今年以来，我国可再生能源保持了快速发展，可再生能源装机规模已历史性超过煤电，本月GPI调研结果也显示，可再生能源与清洁能源发电与供暖行业景气度较上月提升了3.6个百分点至54.5%，排在所有绿色细分行业的第二位。此外，9月电子信息制造业、汽车行业稳增长方案陆续发布，绿色化发展均是其重要内容，推动相关绿色装备设备制造行业景气提升。 9月19日，国家能源局发布1-8月份全国电力工业统计数据。截至8月底，全国累计发电装机容量约27.6亿千瓦，同比增长11.9%。其中，太阳能发电装机容量约5.1亿千瓦，同比增长44.4%；风电装机容量约4.0亿千瓦，同比增长14.8%。1-8月份，全国主要发电企业电源工程完成投资4703亿元，同比增长46.6%。其中，太阳能发电1873亿元，同比增长82.7%；核电522亿元，同比增长56.9%；风电1149亿元，同比增长38.7%。电网工程完成投资2705亿元，同比增长1.4%。 9月5日，工信部、财政部联合发布《电子信息制造业2023-2024年稳增长行动方案》，提出加大投资改造力度，推动高端化绿色化智能化发展。其中包括鼓励建设电子信息制造业绿色工厂，按照《电子信息制造业绿色工厂评价导则》开展绿色工厂评价，推进产业资源利用循环化，大力开发推广具备能源高效利用、污染减量化、废弃物资源化利用和无害化处理等功能的工艺技术和设备。面向碳达峰碳中和，推动光伏产业智能转型升级，支持智能光伏关键技术突破、产品创新应用、公共服务平台建设。推动LED产业升级发展，促进健康照明产品等扩大应用。 9月1日，工信部、财政部等七部门联合发布《关于印发汽车行业稳增长工作方案（20232024年）的通知》，其中涉及多项新能源汽车相关措施，包括组织电动车先行区试点、加速新能源汽车在城市公共交通、出租车、环卫、邮政快递、城市物流等领域的推广应用，以及推动新能源货运卡车零排放试点等。此外，方案还提出了鼓励农村地区购买新能源汽车、推动电池交换模式应用等举措。在2023年实现汽车行业销量约2700万辆，同比增长约3%，其中新能源汽车销量约900万辆，同比增长约30%。 4、中小型企业景气提升。分企业规模来看，本月GPI调研结果显示，中小型企业景气指数较上月大幅上升了3.1个百分点，而大型企业、大中型企业和小型企业景气度则分别上月下降了1.3、5.1和2.9个百分点。不同规模企业景气分化程度依旧。

中秋国庆假期，记者走进古雷开发区，到处可见项目建设大干快上的火热场景。多个工业企业和项目施工现场机器轰鸣、运转有序，建设工人、生产人员纷纷坚守一线，一幕幕拼进度抓质量保安全的奋斗实景，勾勒出古雷石化产业争优争先争效的发展蓝图。 在建项目加速度 福化鲁华碳五碳九项目是古雷开发区首个碳五碳九分离及下游新材料项目，也是福建省重点强链补链项目。历经一年多的建设，该项目今年国庆期间迎来了重要且关键的生产准备期，每天有近500名工作人员分布在塔罐林立、管廊交错的装置现场，有条不紊地开展生产前的各项准备工作。 福化鲁华碳五碳九项目航拍图 詹照宇 摄 国庆期间我们主要进行工程收尾工作和开工前的各项生产准备工作，包括人员培训、制度宣贯、整改销项等。福建省福化鲁华新材料有限公司董事长江俊明告诉记者，为确保双节假期工作不断、节奏不乱，福化鲁华严格执行领导带班制度，及时发布安全生产十大禁令和八大作业审批制度，加强现场工作人员的安全教育，并开展一系列安全检查工作，严把装置工程质量、夯实安全生产根基。 为了鼓足一线作业人员的士气，节日期间，除了严格落实加班福利保障，福化鲁华还组织了现场慰问，为坚守岗位的工人们送上慰问品和节日祝福。按照计划，我们第一批生产装置预计于10月中上旬投产，目前已经跟下游意向客户做了相关衔接，确保到时候产销无缝衔接。江俊明介绍，项目一期建成投产后可实现约25亿元的年产值，对于进一步打通石化园区产业链条具有重要意义。 此外，专业从事碳四资源开发利用的盛桐化工也在抓紧做投产前的最后准备。盛桐化工一期项目建设9万吨/年MTBE、3.8万吨/年1-丁烯联产装置，二期项目拟建设30万吨/年工业异辛烷装置，与古雷石化公司炼化一体化一期项目百万吨级乙烯工程相配套。 盛桐化工一期项目航拍图 王一凡 摄 节日期间我们每天有40名左右的工人在岗，主要开展原料进厂和设备调试等工作。福建盛桐化工有限公司副总经理崔守民介绍，一期项目预计在国庆假期后投产，其产品主要适用于橡胶、轮胎、家用电器等领域。 松风酒店项目航拍图 陈汉祥 摄 以此同时，在九古发展集团各相关项目施工现场，建设者们抢抓施工黄金期，不断刷新进度条：林前片区安商一体化项目正式进入实质性施工阶段，工人们分散在各个点位开展钻孔灌注桩施工等各项作业；松风酒店项目随着主体结构顺利封顶，正马不停蹄进行外墙砌筑、内部装修和管道安装等工作；西林路、次四路、石化二路、石化四路等多条石化园区配套道路，紧锣密鼓地进行围挡施工，为项目开工建设做足准备 安全生产不停歇 金秋十月的古雷半岛，在建项目战犹酣，投产项目同样干劲足。走进古雷石化公司，不时可见工人穿梭在钢铁丛林般的石化装置中，巡检、消缺等各项工作如往常一样井然有序地开展着。 工人们在装置现场巡检 卢冠琼 摄 据悉，古雷石化公司炼化一体化一期项目建设百万吨级乙烯及下游深加工等共9套装置。节日期间，除EVA装置检修外，其余8套化工装置均正常生产运行。以节前顺利实现五天三转产的聚丙烯装置为例，PPR-MT25、PPR-MT70、PPH-MN70等新牌号产品有序销往省内及广东等多个地区，被制成乐扣杯、医疗针管、奶茶杯等一些与人们生活息息相关的产品。 为做好产销衔接，应对长假对物流造成的影响，古雷石化公司商务部提前做好了全厂原料采购计划和产品销售计划，强化与供应商、客户和物流商的沟通协调，确保节前原料库存充足、节日期间生产后路畅通。 古雷石化公司商务部为产销衔接做足准备 苏哲 摄 园区的另一头漳州奇美化工有限公司亦同样忙碌。年产45万吨的ABS及AS项目、年产30万吨的PS项目均正常生产运行，产品销往华东、华南等市场，被广泛应用于白色家电领域。为确保假期安全生产，节前奇美化工组织稽核小队，对厂区进行为期一周的安全大检查，并于假日期间，安排相关主管进厂值班巡检。 物流货运也释放着古雷石化园区双节期间生产不停歇的信号。国内首家整合PX、PTA上下游产业的企业福建福海创石油化工有限公司，厂区内运输车辆来往不停，港口码头货如轮转，一辆辆、一艘艘装载PTA、燃料油、液化气、石脑油等产品的车辆、船舶穿梭往返于福建、广东、江苏、浙江等地区。 福海创公司主要产品PTA正有序装船 卢冠琼 摄 长假期间，公司全线正常生产，生产负荷保持稳定，22套装置平稳运行中。福建福海创石油化工有限公司党委副书记、总经理李玉光告诉记者。 脉动强劲，一幅幅如火如荼的生产建设场景传递着古雷开发区高质量发展的强劲势头。记者从区经发局获悉，国庆期间，古雷石化园区内共有9家企业12个产业项目不停工不停产，全力抢抓国庆黄金周，奏响奋进之曲向祖国献礼。