在地球环境问题的背景下，燃油汽车转换为电动汽车（BEV: Battery Electric Vehicle）的进程正在加快。电动汽车的热管理（Thermal Management※1）对续航（耗电量）和锂电池（LIB: Li-ion battery）的性能、耐久性的影响很大，因此备受重视。在此针对用于电动汽车热管理的零部件，为大家介绍最适合的材料。

※1热管理：是指监测车辆各系统的温度并进行管理，以便能够维持最合适的温度。对各个系统分别用排气扇、冷却液、冷却油、空调专用冷媒进行冷却。

为了高效地使用热能，电动汽车目前正在推进采用车辆整体的综合热管理系统，从而利用电动机排出的热量或者将空调系统用于冷却零部件等。关于构成该系统的零部件，采用的是电动汽车专用产品。

冷却汽车时，使用的是以乙二醇为主要成分的冷却液（LLC: Long Life Coolant，长效冷却液）。燃油车的冷却液温度一般情况下是70～100℃，引擎过热时则会达到120℃以上，因此在以前，冷却液专用零部件和配管等是使用金属或PPS（聚苯硫醚）等耐高温树脂。另一方面，没有引擎这种热源的电动汽车所要求的冷却液温度则是100℃以下。因此，电动汽车专用零部件就可以选择耐热性较低的材料。

树脂的分类和耐热性

120℃以上的高温冷却液接触到的零部件，是使用金属或者具有150℃以上耐热性的超级工程塑料PPS等制作。另一方面，如果是在冷却液温度为100℃以下的环境，则可以使用通用工程塑料POM（聚甲醛）等。探讨使用通用树脂PP（聚丙烯）时，为了提高强度和尺寸精度，推荐使用并非以短纤维，而是以长玻璃纤维增强的PP-LGF（LGF:  long-glass fiber，长玻纤）。通过把PPS等耐高温树脂替换为POM或PP，不仅能够削减材料成本，还能够减少材料的碳足迹和成型时的能源消耗等，为二氧化碳减排活动做出贡献。

在替换为耐热性低的材料时，材料的长期耐久性成为了一个课题。宝理塑料实施了数千小时以上的冷却液浸泡试验，拥有各树脂的数据。此外，还可以通过灵活运用这些数据的CAE提供设计支持。

本公司还推出了应用生物质原料制造的DURACONⓇ bG-POM※2，可供客户用以应对材料的环保要求。

※2 具有ISCC Plus认证，使用通过生物质原料制造的甲醇来生产的产品。